Brabus Transforma o Bentley Continental GT com 900 cv
O Bentley Continental GT, agora com assinatura Brabus, é luxo com carta branca para se portar mal. A preparadora alemã finalmente dedicou-se tanto ao coupé como ao descapotável Continental GTC, fiel ao seu estilo: discreto, meticuloso e sem pirotecnia. O resultado? Uns impressionantes 900 cavalos, 1100 Nm de binário e um preço que não pede licença, apenas se impõe.
Pela primeira vez, os Bentley Continental GT e Continental GTC entraram no programa da Brabus. Até aqui, a colaboração era apenas uma hipótese remota, mas tornou-se agora uma realidade tão exclusiva quanto dispendiosa. A Brabus pegou no V8 biturbo híbrido de 4,0 litros e elevou a potência dos 782 para uns absurdos 900 cavalos. O binário também subiu, de 1000 para 1100 Nm.
Os números de aceleração acompanham a escalada. O coupé passa a atingir os 100 km/h em 2,9 segundos, em vez dos anteriores 3,2. O descapotável não ficou atrás: desceu de 3,4 para os mesmos 2,9 segundos. A velocidade máxima manteve-se nos limites de fábrica: 335 km/h para o coupé e 285 km/h para o descapotável. A Brabus soube onde travar, pelo menos no papel.
Visualmente, o Continental by Brabus distingue-se pelo kit de carroçaria integral em fibra de carbono: splitter dianteiro, difusor traseiro, aileron na tampa da bagageira e escape com quatro saídas. Os emblemas da Bentley desapareceram, substituídos por logótipos Brabus em todo o lado.
As jantes forjadas Monoblock ZM Platinum de 22 polegadas encaixam na perfeição num automóvel que nunca quis passar despercebido.
O habitáculo é quase todo preto, com pele a revestir praticamente todas as superfícies. O cliente pode escolher entre acabamentos perfurados ou acolchoados. O carbono mantém o ambiente técnico e contido, longe de qualquer devaneio barroco. O B surge repetidamente, deixando a dúvida: será de Bentley ou de Brabus? Provavelmente ambos, conforme o gosto do proprietário.
A Brabus foi surpreendentemente reservada quanto à suspensão. Sabe-se apenas que o sistema pneumático baixa a altura ao solo em 20 mm no modo padrão. Parece suficiente. O Continental nunca quis ser um carro de pista, mas sim um grand tourer muito rápido.
O pacote de preparação custa cerca de 200.000 euros. O comprador pode optar por duas vias: a Brabus pode fornecer e reconstruir o carro de raiz, ou instalar o kit num Bentley Continental já existente. Assim, o coupé completo começa nos 489.000 euros, enquanto o descapotável arranca nos 539.000 euros.
A entrada da Brabus no universo Bentley Continental GT deixa uma coisa clara: a performance continua a subir mesmo quando já parece desnecessária, e a individualidade pesa tanto como os números de aceleração.
