Como Identificar um Sinistrado Recuperado no Mercado de Usados

Comprar um carro usado não é apenas um risco financeiro. Pode ser um verdadeiro perigo para a segurança.

Como reconhecer um automóvel que já foi praticamente dado como morto? Eis um guia prático.

1. Verifique o histórico. O registo digital raramente mente

Faça o trabalho de casa antes sequer de marcar uma visita. Se o carro vem do estrangeiro, especialmente de mercados como os Estados Unidos ou a Alemanha, aumentam as probabilidades de ter passado por um leilão de salvados.

Verifique o VIN

Use serviços de verificação de VIN credíveis. Muitas vezes revelam fotografias de leilão onde o carro aparece capotado, esmagado à frente ou até cortado ao meio. Um exterior polido pode esconder um passado violento, mas as imagens de arquivo não esquecem.

Se o vendedor se recusar a fornecer o VIN ou evitar a questão, encare isso como um sinal de alerta claro.

Consulte registos de acidentes

Para carros registados em Portugal, consulte a base de dados do Fundo de Garantia Automóvel ou o histórico de sinistros. Uma nota a indicar que o veículo foi destruído costuma significar que foi dado como perda total e depois reconstruído.

Olhe também com atenção para os documentos de registo. Se foram emitidos muito recentemente, pergunte porquê. Pode haver uma explicação plausível. Ou não.

2. Equipamento de segurança. O maior risco

Restaurar airbags em condições pode custar milhares de euros. Os recondicionadores menos escrupulosos cortam custos precisamente aqui.

Luz do airbag

Ligue a ignição. A luz do airbag deve acender e apagar-se ao fim de alguns segundos. Se nunca acender, ou se se apagar em sincronia suspeita com outra luz de aviso, como a do óleo, o sistema pode ter sido manipulado.

Textura e acabamento do tablier

Pressione suavemente o centro do volante e o lado do passageiro no tablier. Textura irregular, cor diferente ou marcas de cola visíveis sugerem que o airbag disparou e o painel foi apenas remendado.

Datas de fabrico dos cintos de segurança

Verifique a etiqueta na extremidade inferior dos cintos. A data de fabrico deve coincidir com o ano do carro. Se os cintos forem mais recentes, podem ter sido substituídos após um acidente.

3. Geometria da carroçaria e truques cosméticos

Os robôs de fábrica trabalham ao milímetro. Uma oficina pequena raramente consegue o mesmo.

Folgas dos painéis

Inspeccione as folgas do capot, portas e mala. Devem ser iguais de ambos os lados. Se um lado for visivelmente mais largo, a estrutura pode estar empenada ou mal alinhada após reparações.

Marcas nos vidros

Todos os vidros devem ter o mesmo logótipo do fabricante e datas de produção próximas, normalmente no espaço de um ano. Um para-brisas novo combinado com vidros laterais de anos diferentes pode indicar um embate forte ou até um capotamento.

Espessura da pintura

Use um medidor de espessura de tinta, se possível. Leituras acima de 500 a 1000 microns nos pilares ou arestas do tejadilho sugerem massa a esconder soldaduras. Mesmo um carro com dois ou três anos deve ter pequenas marcas de pedras. Se a pintura parece perfeita demais, provavelmente foi repintada.

4. Compartimento do motor e fluidos

Um motor imaculado nem sempre é sinal de manutenção cuidada. Pode esconder fugas.

Limpeza excessiva

Se o compartimento do motor parece acabado de detalhar e brilha com spray de silicone, o vendedor pode estar a mascarar fugas de óleo ou líquido de refrigeração.

Aditivos no óleo

Óleo de motor anormalmente espesso ou pegajoso pode indicar o uso de aditivos para disfarçar segmentos gastos, fumo azul ou ruídos mecânicos.

5. Pistas no interior

O habitáculo costuma contar uma história mais discreta.

Cheiro

Um odor a mofo ou ambientador demasiado forte pode denunciar danos por inundação.

Acabamentos

Plásticos desalinhados, cores diferentes ou capas de bancos demasiado novas em relação ao resto do interior podem indicar reparações após acidente.

O que fazer a seguir

Se encontrar um carro interessante, não confie apenas na sua própria inspecção.

Inspecção pré-compra num concessionário ou especialista

Gastar 100 a 200 euros numa verificação profissional pode poupar-lhe um erro de 10.000 euros. Ferramentas de diagnóstico detectam códigos de avaria ocultos e dados de colisões anteriores.

Test drive com o rádio desligado

Ouça ruídos e estalidos. O carro puxa para um lado? Pode ser braço de suspensão empenado ou chassis torcido.

Nota final

Se o negócio parece bom demais para ser verdade, normalmente é.

Um carro reconstruído após um acidente grave pode comportar-se de forma imprevisível numa próxima colisão. Comprar usado não tem de ser um jogo de sorte, mas só se fizer o trabalho de casa e não se deixar enganar pelo brilho da tinta.

Um verniz novo pode esconder muita coisa. Às vezes até um passado que as seguradoras já tinham dado como perdido.