Hennessey Blackbird dispensa ecrãs e motorização híbrida, mas aponta aos 220 mph

O envolvimento do condutor tem prioridade sobre a procura de recordes

O Blackbird é o terceiro hipercarro da Hennessey, depois do Venom GT e do Venom F5. Enquanto o programa Venom F5 se tem concentrado fortemente em níveis extremos de potência e velocidade, o Blackbird pretende conquistar o condutor através do som do motor, da resposta imediata do acelerador e de uma passagem de caixa mecânica.

A Hennessey e a Ilmor Engineering estão a desenvolver para o automóvel um novo V8 atmosférico de 6,2 litros. A potência visada é de 800–850 hp, equivalente a aproximadamente 597–634 kW, e espera-se que o motor ultrapasse as 9.000 rpm. A potência chegará às rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades com seletor em grelha.

A Hennessey rejeitou deliberadamente turbocompressores e assistência elétrica, procurando uma resposta linear e uma ligação mais direta entre o acelerador e os pneus traseiros. A empresa aponta para uma aceleração dos 0 aos 60 mph em 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 220 mph, ou 354 km/h. Ambos continuam a ser objetivos de desenvolvimento, e não valores de um automóvel de produção verificados de forma independente.

Uma estrutura em carbono deverá manter o peso sob controlo

O Blackbird utilizará um monocoque específico em fibra de carbono e uma carroçaria também em fibra de carbono. A Hennessey aponta para um peso a seco inferior a 3.000 lb, ou 1.360 kg. Com 1.360 kg, a potência prevista corresponderia a aproximadamente 439–466 kW por tonelada. Um peso a seco final mais baixo melhoraria estes valores.

A Hennessey confirmou também uma arquitetura de suspensão de montagem interior, com amortecimento adaptativo, embora ainda não tenha divulgado a geometria detalhada. A configuração pretende combinar um comportamento preciso com conforto em longas distâncias.

Os pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 serão de série, enquanto o controlo de tração e o ABS continuam a fazer parte do equipamento. O Blackbird pode ser deliberadamente analógico, mas não abdica dos sistemas eletrónicos necessários para tornar as suas prestações controláveis.

Considerando apenas os números de referência, não liderará a classe. O V12 biturbo de 6,0 litros do Pagani Utopia Roadster produz 635 kW e 1.100 Nm, enquanto o automóvel tem um peso a seco anunciado de 1.280 kg. Isso confere-lhe uma relação potência/peso de aproximadamente 496 kW por tonelada. A Pagani também oferece uma caixa totalmente manual de sete velocidades, tornando o Utopia um dos rivais conceptualmente mais próximos do Blackbird.

O McLaren W1 representa o extremo oposto do espectro dos hipercarros modernos. O seu grupo motopropulsor híbrido V8 produz, em conjunto, 938 kW e 1.340 Nm. O Blackbird não consegue competir apenas pelos números com esse nível de potência. A sua proposta dependerá, em vez disso, da resposta do motor atmosférico, da qualidade da passagem de caixa e da direção, bem como do apelo de um grupo motopropulsor menos complexo.

Herança do SR-71 molda a aerodinâmica ativa

O nome e as proporções do Blackbird remetem para o avião de reconhecimento Lockheed SR-71. O seu elemento aerodinâmico mais evidente é um par de estabilizadores verticais ativos que emerge da parte traseira da carroçaria.

São acionados automaticamente a 71 mph, ou 114 km/h, assumindo ângulos opostos de +71 e −71 graus. Tanto a velocidade de ativação como os ângulos de funcionamento remetem para a designação SR-71. O condutor também pode ativar manualmente os estabilizadores a qualquer velocidade.

O avião experimental Bell X-1 inspirou as quatro saídas de escape em forma de losango. Os sidepods ao estilo da Fórmula 1 e pequenos apêndices aerodinâmicos influenciados pelos carros de competição LMP1 acrescentam outras referências ao desporto automóvel à carroçaria.

Um tejadilho Sky Glass opcional, com afunilamento assimétrico, inspira-se na canópia do SR-71. A Hennessey também utiliza vidro na abertura da antepara traseira e por cima do compartimento do motor, aumentando a quantidade de luz no habitáculo e mantendo o V8 visível sob a cobertura de vidro.

Os ecrãs desaparecem, mas o smartphone permanece

Não há um ecrã de infoentretenimento convencional, painel de instrumentos digital ou comandos no volante. Um grande conta-rotações analógico domina o campo de visão do condutor, o motor arranca com uma chave física e o mecanismo de seleção da caixa permanece exposto. A Hennessey argumenta que esta solução evita tecnologia de visualização que envelhece rapidamente e mantém a atenção do condutor no ato de conduzir.

O Blackbird não abandona por completo a conectividade. A Hennessey afirma que a navegação, o Apple CarPlay e o Android Auto funcionarão através do dispositivo do próprio condutor, colocado num suporte específico montado no tabliê. Um sistema de áudio premium está discretamente integrado no habitáculo.

Esta solução é invulgar, e a Hennessey ainda não explicou em detalhe como serão implementados o CarPlay e o Android Auto sem um ecrã de infoentretenimento integrado. O objetivo declarado é manter as funções conectadas sem permitir que um ecrã convencional domine o tabliê.

A Hennessey está a conceber o Blackbird como um hipercarro de grande turismo, capaz de percorrer confortavelmente mais de 800 milhas, ou cerca de 1.280 km, num dia. Trata-se de uma afirmação sobre a facilidade de utilização, não da autonomia anunciada com um único depósito. As portas de asa de gaivota, um habitáculo mais espaçoso do que o do Venom F5, metas ambiciosas de insonorização e requinte e quatro porta-copos sublinham que o automóvel não se destina apenas a utilização em circuito ou a exposição estática.

O compartimento de bagagem dianteiro foi concebido para acomodar duas malas de cabine de tamanho integral. Existem espaços de arrumação adicionais nas zonas laterais traseiras e no habitáculo. Numa classe em que pode ser difícil encontrar espaço até para uma mala pequena, este grau de praticidade confere ao Blackbird uma proposta distinta.

Os compradores europeus ainda têm perguntas por responder

A produção estará limitada a 71 automóveis, e a Hennessey afirma que mais de dois terços da série já foram atribuídos. O início da produção para clientes está previsto para 2029–2030, seguindo-se as entregas. Espera-se que a produção do Venom F5 termine por volta de 2028.

A estreia pública do Blackbird está prevista para o The Quail, na Califórnia, a 14 de agosto de 2026. Os preços começam nos $2,5 milhões, antes de impostos. O custo final para um comprador europeu dependerá das taxas de câmbio, impostos locais, opções, transporte e encargos de matrícula.

A Hennessey afirma que o Blackbird será homologado para os principais mercados mundiais, mas não especificou o âmbito de uma eventual homologação na União Europeia, os países onde pretende vender o automóvel ou os preços locais.

Para um colecionador europeu, é pouco provável que o apelo do Blackbird assente apenas na velocidade absoluta. A sua verdadeira distinção está numa combinação rara: um motor atmosférico de rotação elevada, uma caixa manual e um posto de condução analógico, aliados a uma moderna estrutura em carbono, suspensão adaptativa e verdadeiras ambições para longas distâncias.