Luxo Chinês Continua Europeu: Marcas Locais Ficam para Trás
Os gigantes automóveis chineses podem dominar o mercado de massas, mas quando se fala em verdadeiro luxo — carros acima de um milhão de yuans — o cenário mantém-se teimosamente tradicional. Os dados de vendas de 2025 são um balde de água fria para quem apostava numa revolução doméstica no topo da pirâmide. Apesar do avanço tecnológico das marcas locais, os ultra-ricos chineses continuam a preferir o prestígio europeu, deixando os construtores nacionais a ver passar os carros.
A fidelidade à tradição é gritante: entre os vinte modelos de luxo mais vendidos na China, apenas dois são de origem nacional — ambos da mesma família, a série BYD Yangwang U8.
No topo da tabela reina um velho conhecido: o Porsche Cayenne. Logo atrás surgem o Range Rover e o Land Rover Defender. Este trio forma a santíssima trindade do luxo automóvel chinês, com vendas entre 15.800 e 17.200 unidades. A fechar o top cinco estão o Porsche Panamera e o Mercedes-Maybach Classe S. A hierarquia é clara: para a elite chinesa, o verdadeiro estatuto ainda se mede pela engenharia alemã e pelo pedigree britânico, não pelo número de ecrãs digitais no habitáculo.
A BYD, com o ambicioso Yangwang U8 e a versão alongada U8L, foi a única a defender a honra local, ocupando modestamente o 16.º e 15.º lugares. Mas o fosso é abissal: o SUV chinês mais vendido registou onze vezes menos unidades do que o líder Cayenne. Nem a capacidade de flutuar na água ou de girar sobre si próprio em modo tanque chega para compensar décadas de herança de marca.
Enquanto os gigantes do topo mantêm a sua posição, o segmento premium em geral sente o frio da concorrência. O preço médio de transação dos veículos premium na China caiu para 358 mil yuans em 2025, face aos 376 mil do ano anterior. A tendência descendente mostra que até as marcas mais prestigiadas são arrastadas para uma guerra de preços feroz, tentando proteger quota de mercado num contexto económico cada vez mais difícil.
Curiosamente, o luxo japonês mantém o seu nicho: o monovolume Lexus LM e a berlina LS continuam a seduzir quem procura requinte à moda antiga. No fim de contas, 2025 confirmou que o luxo automóvel chinês é ainda uma fortaleza europeia. Para as marcas nacionais quebrarem este domínio, terão de ir além dos truques tecnológicos. Falta-lhes criar a aura emocional e o prestígio intangível capazes de convencer um bilionário a sair de um Maybach. Por agora, esse caminho é longo e está bem guardado pelos bastiões de Estugarda e Solihull.
