Mercedes-AMG coloca o A 45 S na reta final, mas mantém intacta a mecânica de 310 kW

## A Final Edition despede-se com estilo, não com engenharia

A Mercedes-AMG anunciou a Final Edition em 27 de julho de 2026, descrevendo-a como a entrada do A 45 S na reta final. A formulação aponta para a aproximação do fim do modelo, mas a empresa não anunciou uma data para o término da produção, um limite de unidades para a edição ou um potencial sucessor. Por isso, ainda não há fundamento para a classificar como uma série limitada numerada ou considerar oficialmente confirmado o fim da produção do A 45 S.

Os compradores podem escolher entre o MANUFAKTUR Mountain Grey Magno mate e o Night Black sólido. Os puxadores das portas em cromado escuro, as jantes AMG forjadas de 19 polegadas em preto mate e as tampas centrais com logótipos AMG amarelos conferem ao automóvel um visual de edição especial imediatamente reconhecível. As pinças de travão em preto brilhante exibem a inscrição AMG em branco.

A Final Edition inclui também o AMG Night Package e o AMG Night Package II. Em conjunto, aplicam acabamentos em preto brilhante ou cromado escuro às capas dos retrovisores, aos elementos decorativos exteriores, às saídas de escape, aos detalhes da grelha do radiador e aos emblemas do modelo.

Os grandes grafismos “45 S” em amarelo e preto nas portas são opcionais. O mesmo se aplica ao AMG Aerodynamics Package, que acrescenta um divisor dianteiro maior, aletas adicionais, um spoiler de tejadilho, elementos de controlo do fluxo de ar no para-choques traseiro e uma lâmina do difusor em preto brilhante. Desenvolvidos no túnel de vento, estes componentes destinam-se a melhorar a estabilidade a alta velocidade e a tornar o visual do automóvel mais incisivo.

## Os bancos combinam pele sintética com microfibra

Uma versão anterior do artigo descrevia incorretamente os materiais do habitáculo. Os bancos AMG Performance combinam pele sintética ARTICO preta com microfibra MICROCUT, e não pele genuína com uma alternativa sintética.

As costuras amarelas, os emblemas “45 S” bordados nos apoios de cabeça dianteiros e uma placa “45 S Final Edition” na consola central prolongam o esquema cromático exterior. O volante, revestido em pele Nappa e microfibra MICROCUT, também recebe costuras amarelas. Os elementos decorativos em alumínio com padrão AMG, as soleiras das portas pretas iluminadas e os tapetes específicos da edição completam o conjunto.

Na Alemanha, o acréscimo de preço do equipamento Final Edition varia entre €6.074,95 e €10.091,20, com IVA incluído. O valor mais elevado inclui o AMG Aerodynamics Package e os grandes grafismos nas portas, mas exclui os custos de entrega ou levantamento na fábrica. Os preços para a Áustria, entre €7.300 e €9.660, citados numa versão anterior, não correspondiam ao anúncio oficial.

## O motor de dois litros continua a debitar 310 kW

O M139, montado à mão, permanece sob o capot. O motor turbo de quatro cilindros e 2,0 litros produz 310 kW e 500 Nm, o que lhe confere uma potência específica de quase 156 kW por litro. A AMG descreve-o como o motor turbo de quatro cilindros de produção em série mais potente do mundo.

Uma caixa de dupla embraiagem AMG SPEEDSHIFT DCT-8G, de oito velocidades, envia a potência para o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+. O AMG TORQUE CONTROL distribui de forma variável o binário entre as rodas traseiras esquerda e direita, tornando mais incisiva a resposta em curva e servindo de base ao Drift Mode.

O A 45 S acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos e atinge uma velocidade máxima eletronicamente limitada de 270 km/h. O consumo WLTP anunciado é de 9,0–9,2 l/100 km, com emissões de CO₂ de 205–209 g/km. A Final Edition não altera nenhum destes valores.

## O Audi RS 3 tem menos potência, mas é ligeiramente mais rápido

O A 45 S mantém a liderança em potência entre os atuais desportivos compactos de quatro cilindros produzidos em série, mas não é o automóvel mais rápido da sua classe. O motor turbo de cinco cilindros e 2,5 litros do Audi RS 3 Sportback produz 294 kW e 500 Nm. Apesar de ter menos potência, o Audi chega aos 100 km/h em 3,8 segundos e pode atingir 290 km/h com o pacote RS dynamic e travões cerâmicos.

O Volkswagen Golf R é consideravelmente mais comedido, com 245 kW e 420 Nm. Demora 4,6 segundos a atingir os 100 km/h. O Golf oferece menos exuberância e potência, mas representa uma interpretação mais tradicional e quotidiana da fórmula dos desportivos compactos.

O A 45 S ocupa uma posição intermédia pouco habitual entre ambos. O Audi oferece um motor de cinco cilindros mais exótico e um desempenho em linha reta ligeiramente superior, enquanto o Golf R apresenta uma proposta mais simples e orientada para o dia a dia. A Mercedes responde com uma potência específica excecional, um sofisticado sistema de tração integral e uma intensidade que roça o território dos automóveis desportivos.

## O nome promete um desfecho, mas a Mercedes deixa a porta aberta

A maior fraqueza da Final Edition é o pouco que muda em termos técnicos. A AMG não acrescenta potência, deixa o grupo motopropulsor inalterado e não oferece uma afinação específica do chassis. Os compradores pagam até €10.091,20 pelo estilo, pelos detalhes exclusivos da edição e pelo equipamento agrupado, não por desempenho adicional.

Por outro lado, o A 45 S não precisa necessariamente de um último aumento de potência. Um motor de dois litros com 310 kW, uma aceleração até aos 100 km/h em 3,9 segundos e um sistema de tração integral capaz de distribuir o binário entre as rodas do eixo traseiro continuam a ser suficientes para desafiar os automóveis compactos de altas prestações mais rápidos da Europa.

A questão mais importante diz respeito ao sucessor. O anúncio oficial não confirma um novo Classe A nem um sucessor do A 45, seja com motor de combustão ou elétrico. A Final Edition deve, por isso, ser encarada como o toque final do modelo atual, e não como prova de que toda a linhagem de desportivos compactos da AMG está a chegar ao fim.

A Final Edition não é um novo capítulo técnico. É uma embalagem cara para um automóvel conhecido. Ainda assim, o automóvel por baixo dela continua a ser notável: poucos fabricantes extraíram 310 kW de um motor de quatro cilindros e dois litros e construíram em torno dele um desportivo compacto tão sofisticado e ferozmente rápido.