Mercedes AMG GT de quatro portas chega aos 1169 cv e simula um V8 digital
O mercado global de automóveis de luxo atravessa um momento invulgar. As marcas de performance tradicionais têm de conciliar regras ambientais mais apertadas com clientes que continuam a esperar som, dramatismo e sentido de ocasião. A resposta da AMG em Affalterbach é o seu automóvel de produção mais potente de sempre, um Mercedes AMG GT totalmente eléctrico com 1169 cv.
A potência coloca a engenharia em território de hipercarro, mas o principal tema de conversa é menos mensurável: um motor V8 simulado digitalmente, criado para vender aos entusiastas o som e o carácter da era da combustão depois de o próprio motor de combustão ter saído de cena.
Tecnologia primeiro, espectáculo logo a seguir
O novo topo de gama eléctrico usa a plataforma dedicada AMG.EA, desenvolvida para suportar cargas de desempenho extremas. Os seus quatro motores eléctricos, um por roda, produzem em conjunto 1169 cv e permitem distribuir o binário com precisão ao milissegundo.
Esta configuração deverá permitir uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de dois segundos, colocando o modelo directamente frente a hipercarros eléctricos como o Rimac Nevera e a próxima geração de modelos Porsche de alta performance.
Para controlar tanta força, a AMG desenvolveu um pacote aerodinâmico activo e direcção às quatro rodas, ambos pensados para compensar a massa adicional da bateria. A tecnologia da bateria deriva directamente da experiência da Mercedes na Fórmula 1, com foco na densidade energética e no carregamento rápido. O objectivo não é apenas uma arrancada espectacular, mas voltas rápidas repetidas sem a perda de potência associada ao sobreaquecimento.
Porque precisa um eléctrico de um V8 fantasma?
O elemento mais divisivo é o sistema sonoro e háptico que imita o conhecido V8 biturbo de 4,0 litros da AMG. Não se limita a reproduzir um ficheiro de som pelas colunas. O sistema sincroniza-se com os motores eléctricos, imita passagens de caixa virtuais e envia pequenas vibrações pelo habitáculo para dar ao condutor uma sensação mecânica mais familiar.
Esta decisão expõe uma verdade desconfortável para a indústria automóvel. No topo do mercado, os números de aceleração por si só não chegam. Os compradores querem emoção, espectáculo e som. Com este sistema, a Mercedes AMG admite abertamente que o silêncio estéril de um motor eléctrico pode ser sentido como uma fraqueza no mundo dos superdesportivos.
O resultado é teatro de engenharia de um tipo muito caro. Um automóvel tecnicamente eléctrico, mas que, do ponto de vista emocional, ainda tenta falar fluentemente V8.
Uma montra para o futuro eléctrico da AMG
O AMG GT eléctrico não foi concebido para ser um modelo de grande volume. É uma montra tecnológica para a Mercedes, criada para provar que a AMG pode manter-se relevante numa era totalmente electrificada.
Isso também o torna um risco. A questão é saber se os coleccionadores fiéis vão aceitar um automóvel cuja alma vem em parte do software, ou se o verão como uma curiosidade técnica dispendiosa com uma banda sonora muito convincente.
As entregas a clientes seleccionados estão previstas para o final do próximo ano, e espera-se que o preço se situe numa zona em que os números se tornam quase abstractos.
Do ponto de vista estratégico, o modelo prepara terreno para modelos AMG eléctricos em segmentos inferiores. Ensina aos compradores uma nova ideia: a velocidade do futuro pode ser silenciosa, a menos que, claro, o condutor carregue num botão e peça ao computador para trazer o trovão de volta.
