Mitsubishi ASX VR-e é essencialmente um Foxtron Bria com nova designação

A Mitsubishi Motors Australia irá disponibilizar o ASX VR-e em quatro níveis de equipamento: LS, Aspire, Exceed e GSR. Será o primeiro modelo elétrico a bateria da marca na Austrália desde o i-MiEV. A Mitsubishi ainda não revelou a capacidade da bateria, a potência, a autonomia ou as especificações de carregamento da versão australiana.

Hardware Foxtron, afinação Mitsubishi

Segundo a Mitsubishi Motors, o elétrico foi desenvolvido em parceria com a Foxtron e será fabricado em Taiwan pela Yulon Motor. O projeto foi concebido a pensar nos mercados australiano e neozelandês, prevendo o calendário original um lançamento na Oceânia no segundo semestre de 2026.

O ASX VR-e não é, por isso, um desenvolvimento Mitsubishi de raiz. A sua base é o Foxtron Bria, a evolução de produção do protótipo Model B desenhado pela Pininfarina. A Mitsubishi aplicou o seu próprio tratamento às secções dianteira e traseira, às jantes e aos revestimentos do habitáculo. As equipas de engenharia globais e regionais também realizaram extensos testes e afinações locais na Austrália, para conferir ao automóvel um caráter distinto em termos de conforto e comportamento dinâmico.

A designação VR-e também não é coincidência. A Mitsubishi afirma que faz referência ao Galant VR-4, a berlina de desempenho com tração integral que figurava entre os automóveis de estrada mais capazes da empresa antes da chegada do Lancer Evolution.

O Foxtron Bria dá pistas sobre o que o ASX VR-e poderá oferecer

O Foxtron Bria mede 4.315 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.535 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.800 mm. Em dimensões e proporções, posiciona-se algures entre um crossover elétrico compacto e um hatchback elevado.

O Bria de tração traseira utiliza uma bateria LFP de 57,7 kWh e um motor elétrico de 171 kW. A Foxtron anuncia 6,8 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma autonomia NEDC de 516 km.

O Bria Pioneer, topo de gama, acrescenta um segundo motor elétrico e tração integral. A potência combinada sobe para 299 kW, reduzindo o tempo dos 0 aos 100 km/h para 3,9 segundos. Com a mesma bateria de 57,7 kWh, a sua autonomia NEDC anunciada baixa para 466 km. A Mitsubishi não confirmou se o ASX VR-e adotará estes grupos motopropulsores ou especificações sem alterações.

O Bria suporta carregamento rápido DC CCS2 até 134 kW. De acordo com as especificações da Foxtron, o carregamento de 10 a 80 por cento demora cerca de 30 minutos, enquanto o carregamento AC Type 2 está limitado a 7 kW.

Numa perspetiva europeia, esse limite de 7 kW para carregamento AC é uma das fragilidades mais evidentes do conjunto. A autonomia NEDC anunciada de 516 km também não deve ser comparada diretamente com os valores WLTP utilizados na Europa. Serão necessários os valores finais de homologação da Mitsubishi antes de se poder avaliar devidamente a competitividade real do ASX VR-e.

Lançamento europeu não confirmado

A Mitsubishi não anunciou planos para vender o ASX VR-e na Europa. A sua gama europeia já inclui o Eclipse Cross BEV totalmente elétrico, a par dos Colt, ASX, Grandis e Outlander PHEV.

Por agora, portanto, o ASX VR-e é sobretudo um modelo destinado ao mercado da Oceânia. Ainda assim, a sua relevância estende-se para lá da Austrália e da Nova Zelândia. A parceria com a Foxtron ilustra como a Mitsubishi está a recorrer cada vez mais a veículos desenvolvidos por parceiros para alargar mais rapidamente a sua gama. A empresa segue a mesma estratégia de base com modelos fornecidos pela Renault na Europa e modelos fornecidos pela Nissan na América do Norte.

O sucesso do ASX VR-e dependerá, em última análise, de duas coisas: de quanto do caráter de condução próprio da Mitsubishi conseguirá integrar no hardware de base da Foxtron e de quão competitivo será o preço do automóvel. Ambas as questões deverão ter resposta mais perto do lançamento australiano, no quarto trimestre de 2026.