O drone a gasolina da Iveda voa durante mais de 150 minutos e transporta até 8,6 kg
A empresa tecnológica norte-americana Iveda lançou a família IvedaAir de helicópteros não tripulados, liderada pelo GX10-F100 movido a gasolina. A aeronave promete mais de 150 minutos de tempo de voo transportando uma carga útil de 5,4 kg, com uma carga útil máxima de 8,6 kg e uma velocidade máxima de cerca de 109 km/h. Em comparação com multirrotores elétricos, destina-se claramente a missões mais longas com cargas mais pesadas.
Uma configuração de helicóptero substitui baterias por combustível líquido
No centro da gama IvedaAir está o GX10-F100, que utiliza um motor a gasolina e uma configuração de helicóptero com um único rotor principal, em vez da configuração multirrotor convencional.
Segundo os dados técnicos mais recentes da Iveda, o GX10-F100 pode permanecer no ar durante pelo menos 150 minutos com uma carga útil de 12 lb, ou aproximadamente 5,4 kg. A carga útil máxima é de 19 lb, ou cerca de 8,6 kg, embora a Iveda observe separadamente que cargas externas mais pesadas reduzem o tempo de voo. A empresa indica uma velocidade máxima de 68 mph, equivalente a aproximadamente 109 km/h.
A Iveda também compara o GX10-F100 com o seu EX10-E elétrico. O helicóptero elétrico oferece mais de 75 minutos de tempo de voo e pode transportar até 5,4 kg, enquanto o modelo comercial de quatro rotores da gama voa durante cerca de 30 minutos.
Para missões de longa duração, o combustível líquido oferece uma clara vantagem em densidade energética. A contrapartida é uma maior complexidade mecânica, vibração, ruído e manutenção em comparação com uma motorização elétrica.
A autonomia não retira o ser humano do circuito de controlo
O GX10-F100 combina controlo de voo autónomo e semiautónomo com análises IvedaAI. O sistema suporta missões baseadas em pontos de passagem, voo estacionário estabilizado, transmissão de vídeo em direto encriptada e deteção de objetos e anomalias baseada em IA. A conectividade pode ser fornecida através de redes 4G, 5G e LTE.
A interface de controlo da Iveda também pode gerir várias aeronaves em simultâneo, planear rotas, transmitir vídeo em direto e suportar funções automatizadas de regresso e aterragem. O pacote de câmara padrão inclui um gimbal de três eixos, vídeo de 2592 x 1944 píxeis a 30 fotogramas por segundo e zoom de 10x.
A Iveda vê potenciais aplicações em busca e salvamento, vigilância marítima, inspeção de infraestruturas críticas, aplicação da lei, resposta a emergências e logística.
Não se trata, portanto, de um drone com câmara comum. A sua maior autonomia, maior capacidade de carga útil e aerodinâmica de estilo helicóptero colocam o GX10-F100 mais próximo da categoria de aeronaves utilitárias profissionais não tripuladas.
Nos EUA, a Iveda visa a contratação pública
A Iveda destaca a conformidade com a NDAA e a TAA nos seus materiais e oferece comunicações de maior segurança em determinadas configurações. As agências governamentais dos EUA podem adquirir sistemas IvedaAir através da GlobalMed, pelo canal de aquisição da Defense Logistics Agency.
Esse foco comercial também ajuda a explicar o design da aeronave. Para um pequeno drone comercial, o sucesso pode depender em grande medida do preço, da facilidade de utilização e da qualidade da câmara. Em missões de resposta a emergências, segurança e infraestruturas, a autonomia, a capacidade de carga útil, as comunicações seguras e a fiabilidade do sistema tornam-se muito mais importantes.
Na Europa, a regulamentação acrescenta outra camada. O tamanho do GX10-F100, as suas funções autónomas e a potencial utilização para além da linha de visão direta do operador significam que a implementação prática dependerá da operação específica, da sua avaliação de risco e dos requisitos da regulamentação europeia relativa a drones. A capacidade técnica, por si só, não concede autorização para voos autónomos de longo alcance.
A Iveda já tem ambições na Europa. A empresa abriu o seu primeiro centro europeu de operações em Madrid em 10 de fevereiro e está a associar a sua expansão a projetos de segurança pública e infraestruturas críticas.
O principal argumento de venda do GX10-F100, portanto, não é simplesmente «150 minutos no ar». Mais importante é a sua capacidade de combinar longa autonomia, uma carga útil medida em quilogramas e vigilância automatizada numa única plataforma de trabalho. É isso que o distingue dos multirrotores elétricos convencionais, cuja autonomia é normalmente medida em dezenas de minutos.
Uma configuração de helicóptero substitui baterias por combustível líquido
No centro da gama IvedaAir está o GX10-F100, que utiliza um motor a gasolina e uma configuração de helicóptero com um único rotor principal, em vez da configuração multirrotor convencional.
Segundo os dados técnicos mais recentes da Iveda, o GX10-F100 pode permanecer no ar durante pelo menos 150 minutos com uma carga útil de 12 lb, ou aproximadamente 5,4 kg. A carga útil máxima é de 19 lb, ou cerca de 8,6 kg, embora a Iveda observe separadamente que cargas externas mais pesadas reduzem o tempo de voo. A empresa indica uma velocidade máxima de 68 mph, equivalente a aproximadamente 109 km/h.
A Iveda também compara o GX10-F100 com o seu EX10-E elétrico. O helicóptero elétrico oferece mais de 75 minutos de tempo de voo e pode transportar até 5,4 kg, enquanto o modelo comercial de quatro rotores da gama voa durante cerca de 30 minutos.
Para missões de longa duração, o combustível líquido oferece uma clara vantagem em densidade energética. A contrapartida é uma maior complexidade mecânica, vibração, ruído e manutenção em comparação com uma motorização elétrica.
A autonomia não retira o ser humano do circuito de controlo
O GX10-F100 combina controlo de voo autónomo e semiautónomo com análises IvedaAI. O sistema suporta missões baseadas em pontos de passagem, voo estacionário estabilizado, transmissão de vídeo em direto encriptada e deteção de objetos e anomalias baseada em IA. A conectividade pode ser fornecida através de redes 4G, 5G e LTE.
A interface de controlo da Iveda também pode gerir várias aeronaves em simultâneo, planear rotas, transmitir vídeo em direto e suportar funções automatizadas de regresso e aterragem. O pacote de câmara padrão inclui um gimbal de três eixos, vídeo de 2592 x 1944 píxeis a 30 fotogramas por segundo e zoom de 10x.
A Iveda vê potenciais aplicações em busca e salvamento, vigilância marítima, inspeção de infraestruturas críticas, aplicação da lei, resposta a emergências e logística.
Não se trata, portanto, de um drone com câmara comum. A sua maior autonomia, maior capacidade de carga útil e aerodinâmica de estilo helicóptero colocam o GX10-F100 mais próximo da categoria de aeronaves utilitárias profissionais não tripuladas.
Nos EUA, a Iveda visa a contratação pública
A Iveda destaca a conformidade com a NDAA e a TAA nos seus materiais e oferece comunicações de maior segurança em determinadas configurações. As agências governamentais dos EUA podem adquirir sistemas IvedaAir através da GlobalMed, pelo canal de aquisição da Defense Logistics Agency.
Esse foco comercial também ajuda a explicar o design da aeronave. Para um pequeno drone comercial, o sucesso pode depender em grande medida do preço, da facilidade de utilização e da qualidade da câmara. Em missões de resposta a emergências, segurança e infraestruturas, a autonomia, a capacidade de carga útil, as comunicações seguras e a fiabilidade do sistema tornam-se muito mais importantes.
Na Europa, a regulamentação acrescenta outra camada. O tamanho do GX10-F100, as suas funções autónomas e a potencial utilização para além da linha de visão direta do operador significam que a implementação prática dependerá da operação específica, da sua avaliação de risco e dos requisitos da regulamentação europeia relativa a drones. A capacidade técnica, por si só, não concede autorização para voos autónomos de longo alcance.
A Iveda já tem ambições na Europa. A empresa abriu o seu primeiro centro europeu de operações em Madrid em 10 de fevereiro e está a associar a sua expansão a projetos de segurança pública e infraestruturas críticas.
O principal argumento de venda do GX10-F100, portanto, não é simplesmente «150 minutos no ar». Mais importante é a sua capacidade de combinar longa autonomia, uma carga útil medida em quilogramas e vigilância automatizada numa única plataforma de trabalho. É isso que o distingue dos multirrotores elétricos convencionais, cuja autonomia é normalmente medida em dezenas de minutos.
