O truque dos pneus que pode sair caro. Porque pneus de inverno antigos são má ideia no verão

Para alguns quilómetros até à loja e voltar, essa lógica pode até parecer sensata. Numa verdadeira viagem de verão, com longas distâncias, asfalto quente, tempestades repentinas e o carro carregado, deixa de ser poupança e passa a ser um risco de segurança.

Viagens longas em autoestrada, temperaturas elevadas e um automóvel familiar pesado criam precisamente as condições em que um pneu de inverno começa a perder a eficácia para a qual foi concebido.

Os testes mostram que o asfalto quente deixa os pneus de inverno demasiado macios

O calor é o maior inimigo numa longa viagem de verão. A mistura de borracha de um pneu de inverno foi pensada para funcionar com temperaturas negativas. Colocado no asfalto de verão, onde a temperatura da superfície pode ultrapassar os 40 graus Celsius ao sol, esse composto torna-se demasiado macio.

Não é apenas teoria. Testes de organizações automóveis como o ADAC e de institutos de investigação de tráfego apontam para o mesmo problema.

O primeiro está na distância de travagem. Em piso de verão, travar de 100 km/h com pneus de inverno pode exigir até mais 16 metros do que com pneus de verão novos. É o equivalente a cerca de três a quatro comprimentos de carro. Numa emergência em autoestrada, esses metros podem decidir se pára a tempo ou embate com força na traseira do carro da frente.

O segundo problema é a resposta da direção. Num teste de desvio, um automóvel com pneus de inverno perde a compostura muito mais cedo. Reage tarde aos movimentos do volante, começa a parecer vago e flutuante, e a traseira pode fugir com mais facilidade do que seria esperado.

Depois surge o aquaplaning. Num aguaceiro de verão, a água acumula-se em sulcos profundos da estrada. O piso de um pneu de inverno é denso e foi concebido para lidar com neve e lama, não com grandes volumes de água parada. Um pneu de inverno gasto pode perder contacto com a estrada já por volta dos 70 a 80 km/h, enquanto um pneu de verão adequado continua a trabalhar de forma muito mais segura a velocidades de autoestrada.

O mito da poupança de combustível

Muitos condutores defendem a ideia de gastar pneus de inverno antigos no verão como forma de poupar dinheiro. A física é menos compreensiva. Longas viagens de verão em autoestrada com pneus de inverno antigos podem sair mais caras na bomba de combustível.

Como a borracha é mais macia e os blocos do piso se movem mais no asfalto quente, a resistência ao rolamento aumenta de forma perceptível. Medições independentes mostram que conduzir com pneus de inverno no verão pode aumentar o consumo de combustível, em média, entre 3% e 5%.

Carregue o carro com bagagem de férias e percorra longas distâncias a 110 a 120 km/h, e a penalização pode aproximar-se dos 8%. Numa viagem mais longa, isso significa pagar vários depósitos de combustível apenas para transformar energia em calor e desgaste dos pneus.

Sem alternativa? Como reduzir o risco

O dinheiro pode estar curto e, por vezes, comprar pneus de verão simplesmente não é possível. Quando um jogo antigo de pneus de inverno é mesmo a única opção para uma viagem de verão, o condutor tem de mudar a forma como conduz.

Verifique a pressão dos pneus antes de partir, sobretudo com o carro totalmente carregado. Use a pressão máxima recomendada pelo fabricante para o veículo carregado, normalmente indicada num autocolante no aro da porta do condutor. Uma pressão mais elevada torna a estrutura macia do pneu ligeiramente mais firme, reduz o sobreaquecimento em autoestrada e melhora a estabilidade e o consumo.

Deixe muito mais espaço do que o habitual. Como a distância de travagem é muito maior, a distância para o carro da frente deve ser pelo menos o dobro daquela que deixaria normalmente. Esses segundos extra contam.

Abrande de forma clara com chuva intensa. Não tente manter o limite de velocidade durante um aguaceiro de verão. O limiar de aquaplaning é mais baixo com pneus de inverno antigos. Reduza para 70 ou 80 km/h e evite, sempre que possível, os sulcos profundos cheios de água.

Faça curvas e ultrapassagens com calma. Esqueça movimentos bruscos no volante. Um pneu macio não gosta de mudanças súbitas de direção. Planeie as ultrapassagens com antecedência, mantenha o carro estável e descreva as curvas com suavidade.

Poupar no sítio errado

Tentar poupar algumas centenas de euros fazendo uma viagem familiar de verão, com calor, em pneus de inverno antigos é uma falsa economia clássica. O maior consumo de combustível corrói a poupança, enquanto os riscos de segurança são muito reais.

Quando as circunstâncias não deixam alternativa, pressão correcta dos pneus, maiores distâncias de segurança e uma condução muito mais calma tornam-se a única proteção real. Pneus de inverno antigos podem ainda parecer utilizáveis na garagem. Numa autoestrada quente de verão, podem ser muito menos tolerantes.