Renault 5 passa a percorrer até 430 quilómetros com a mesma bateria
A Renault aumentou a autonomia máxima WLTP do elétrico 5 E-Tech Electric de 410 km para 430 km sem aumentar a bateria. A melhoria de quase cinco por cento resulta de otimizações na aerodinâmica e na eletrónica da bateria. Para um pequeno VE, trata-se de um ganho significativo, porque os quilómetros adicionais não exigem uma bateria maior e mais pesada.
A bateria de 52 kWh passa a proporcionar até 430 quilómetros
A Renault melhorou a eficiência das duas principais versões de bateria do 5 E-Tech Electric. A bateria Comfort Range maior, de 52 kWh, passa a proporcionar até 430 km no ciclo WLTP, face aos 410 km anteriores. A capacidade da bateria mantém-se inalterada.
Esta versão está associada a um motor elétrico de 110 kW. A Renault disponibiliza esta combinação nos níveis de equipamento Evolution, Techno, Iconic Cinq e Roland-Garros.
Os 20 km adicionais representam um aumento de cerca de 4,9 por cento na autonomia oficial.
A bateria Urban Range mais pequena, de 40 kWh, regista uma melhoria mais modesta. A sua autonomia WLTP sobe de 312 km para 315 km. Esta versão utiliza um motor elétrico de 90 kW.
A autonomia adicional resulta da aerodinâmica e da eletrónica
A Renault aponta duas alterações principais por detrás do aumento da autonomia. A empresa melhorou a aerodinâmica da parte inferior da carroçaria e instalou novos retrovisores exteriores. Também otimizou a eletrónica da bateria.
Isso é mais importante no desenvolvimento de VEs do que pode parecer à primeira vista. Uma forma de aumentar a autonomia é simplesmente adicionar mais células de bateria, mas isso também aumenta o peso, o custo e a utilização de materiais. Reduzir o consumo de energia melhora a autonomia sem acarretar essas penalizações.
No Renault 5, o efeito aproxima-se de cinco por cento na versão com a bateria maior. Em termos de engenharia, o automóvel passa a poder percorrer uma distância maior com a mesma quantidade de energia armazenada.
Uma autonomia de 430 quilómetros reforça a posição do Renault 5
Uma autonomia WLTP de 430 km não transforma o Renault 5 num automóvel para longas viagens, mas é um valor competitivo para um automóvel elétrico compacto.
Com menos de quatro metros de comprimento, o ambiente natural do automóvel continua a ser a cidade e os seus arredores. Ainda assim, a versão com bateria de maior autonomia torna o modelo mais realista como único automóvel de um agregado familiar.
É por isso que os 20 km adicionais importam mais do que o número bruto poderia sugerir. Os compradores europeus querem pequenos VEs acessíveis e compactos, mas não querem que essas qualidades excluam uma viagem ocasional mais longa.
A eficiência está a tornar-se crucial para os pequenos VEs
A abordagem da Renault responde a um problema mais amplo no mercado europeu de automóveis elétricos. Num automóvel pequeno, a bateria representa uma parcela particularmente grande do custo do veículo, e cada quilowatt-hora adicional aumenta tanto o preço como o peso.
Uma bateria de 52 kWh já é uma reserva de energia substancial para um automóvel do tamanho do Renault 5. Em vez de a aumentar, a Renault reduziu as perdas de energia.
Os rivais terão de seguir a mesma direção. Na Europa, o Renault 5 concorre com automóveis como o Citroën ë-C3 e o Fiat Grande Panda Electric, enquanto VEs chineses cada vez mais acessíveis acrescentam mais pressão.
Neste segmento, a maior bateria não é necessariamente o atributo mais importante. Uma combinação mais bem-sucedida pode ser uma bateria de dimensão moderada, baixo consumo de energia, velocidade de carregamento suficiente e um preço de compra baixo.
Uma pequena atualização aponta para a próxima fase do desenvolvimento dos VEs
Esta atualização do Renault 5 não é uma renovação convencional do modelo, em que o automóvel recebe uma bateria maior ou um motor mais potente. O hardware principal mantém-se em grande medida inalterado, mas o automóvel percorre uma distância maior com a energia que já transporta.
Melhorias como estas tornar-se-ão cada vez mais importantes à medida que a tecnologia dos VEs amadurece. Nas gerações anteriores, os fabricantes alcançavam frequentemente maior autonomia através da instalação de baterias maiores. A aerodinâmica, a eletrónica de potência, a gestão térmica, os pneus e o software estão agora a tornar-se mais decisivos.
O ganho de 20 km da Renault pode não soar revolucionário, mas uma melhoria de quase cinco por cento sem aumentar a capacidade da bateria é mais significativa do ponto de vista da engenharia do que simplesmente adicionar alguns quilowatt-hora.
Na disputa pelos VEs acessíveis na Europa, a eficiência poderá tornar-se uma das próximas grandes frentes competitivas. Um menor consumo de energia significa simultaneamente mais autonomia, carregamentos menos frequentes e a capacidade de manter o tamanho da bateria sob controlo.
A bateria de 52 kWh passa a proporcionar até 430 quilómetros
A Renault melhorou a eficiência das duas principais versões de bateria do 5 E-Tech Electric. A bateria Comfort Range maior, de 52 kWh, passa a proporcionar até 430 km no ciclo WLTP, face aos 410 km anteriores. A capacidade da bateria mantém-se inalterada.
Esta versão está associada a um motor elétrico de 110 kW. A Renault disponibiliza esta combinação nos níveis de equipamento Evolution, Techno, Iconic Cinq e Roland-Garros.
Os 20 km adicionais representam um aumento de cerca de 4,9 por cento na autonomia oficial.
A bateria Urban Range mais pequena, de 40 kWh, regista uma melhoria mais modesta. A sua autonomia WLTP sobe de 312 km para 315 km. Esta versão utiliza um motor elétrico de 90 kW.
A autonomia adicional resulta da aerodinâmica e da eletrónica
A Renault aponta duas alterações principais por detrás do aumento da autonomia. A empresa melhorou a aerodinâmica da parte inferior da carroçaria e instalou novos retrovisores exteriores. Também otimizou a eletrónica da bateria.
Isso é mais importante no desenvolvimento de VEs do que pode parecer à primeira vista. Uma forma de aumentar a autonomia é simplesmente adicionar mais células de bateria, mas isso também aumenta o peso, o custo e a utilização de materiais. Reduzir o consumo de energia melhora a autonomia sem acarretar essas penalizações.
No Renault 5, o efeito aproxima-se de cinco por cento na versão com a bateria maior. Em termos de engenharia, o automóvel passa a poder percorrer uma distância maior com a mesma quantidade de energia armazenada.
Uma autonomia de 430 quilómetros reforça a posição do Renault 5
Uma autonomia WLTP de 430 km não transforma o Renault 5 num automóvel para longas viagens, mas é um valor competitivo para um automóvel elétrico compacto.
Com menos de quatro metros de comprimento, o ambiente natural do automóvel continua a ser a cidade e os seus arredores. Ainda assim, a versão com bateria de maior autonomia torna o modelo mais realista como único automóvel de um agregado familiar.
É por isso que os 20 km adicionais importam mais do que o número bruto poderia sugerir. Os compradores europeus querem pequenos VEs acessíveis e compactos, mas não querem que essas qualidades excluam uma viagem ocasional mais longa.
A eficiência está a tornar-se crucial para os pequenos VEs
A abordagem da Renault responde a um problema mais amplo no mercado europeu de automóveis elétricos. Num automóvel pequeno, a bateria representa uma parcela particularmente grande do custo do veículo, e cada quilowatt-hora adicional aumenta tanto o preço como o peso.
Uma bateria de 52 kWh já é uma reserva de energia substancial para um automóvel do tamanho do Renault 5. Em vez de a aumentar, a Renault reduziu as perdas de energia.
Os rivais terão de seguir a mesma direção. Na Europa, o Renault 5 concorre com automóveis como o Citroën ë-C3 e o Fiat Grande Panda Electric, enquanto VEs chineses cada vez mais acessíveis acrescentam mais pressão.
Neste segmento, a maior bateria não é necessariamente o atributo mais importante. Uma combinação mais bem-sucedida pode ser uma bateria de dimensão moderada, baixo consumo de energia, velocidade de carregamento suficiente e um preço de compra baixo.
Uma pequena atualização aponta para a próxima fase do desenvolvimento dos VEs
Esta atualização do Renault 5 não é uma renovação convencional do modelo, em que o automóvel recebe uma bateria maior ou um motor mais potente. O hardware principal mantém-se em grande medida inalterado, mas o automóvel percorre uma distância maior com a energia que já transporta.
Melhorias como estas tornar-se-ão cada vez mais importantes à medida que a tecnologia dos VEs amadurece. Nas gerações anteriores, os fabricantes alcançavam frequentemente maior autonomia através da instalação de baterias maiores. A aerodinâmica, a eletrónica de potência, a gestão térmica, os pneus e o software estão agora a tornar-se mais decisivos.
O ganho de 20 km da Renault pode não soar revolucionário, mas uma melhoria de quase cinco por cento sem aumentar a capacidade da bateria é mais significativa do ponto de vista da engenharia do que simplesmente adicionar alguns quilowatt-hora.
Na disputa pelos VEs acessíveis na Europa, a eficiência poderá tornar-se uma das próximas grandes frentes competitivas. Um menor consumo de energia significa simultaneamente mais autonomia, carregamentos menos frequentes e a capacidade de manter o tamanho da bateria sob controlo.
