Volkswagen prepara um ID.3 GTI de tração traseira e quebra meio século de tradição GTI

O GTI passa do eixo dianteiro para o traseiro

A primeira pista surge nas fotos espia publicadas pela Autoevolution. O ID.3 Neo mais desportivo visto nas estradas alemãs apresenta uma frente mais vincada, um novo difusor traseiro e assinaturas luminosas que o distinguem do ID.3 Neo normal. O detalhe decisivo, porém, não está no para-choques. Está no emblema. Se a Volkswagen trocar a designação GTX por GTI, criará o primeiro GTI de produção em série com tração traseira.

Isso mudaria de forma fundamental a fórmula GTI. Durante meio século, a Volkswagen associou o emblema à ideia de um compacto leve, incisivo e prático com tração dianteira. Até o novo ID. Polo GTI mantém-se fiel a essa tradição: tração dianteira, 166 kW, 290 Nm, 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, velocidade máxima de 175 km/h e até 424 km de autonomia WLTP com uma bateria de 52 kWh. Na Alemanha, custa pouco menos de 39.000 euros.

O ID.3 Neo segue outro caminho. Segundo o material da Volkswagen, usa a versão de tração traseira da plataforma MEB+, com os modelos regulares a debitarem 125, 140 ou 170 kW, enquanto a maior bateria, de 79 kWh, permite até 630 km de autonomia WLTP. O mesmo documento deixa claro que mais tarde chegará uma versão de topo mais desportiva com a unidade motriz APP550.

O APP550 dá ao GTI uma potência que o modelo a gasolina já não pode ignorar

A base técnica mais provável é o atual grupo motopropulsor do ID.3 GTX Performance. Nesse automóvel, o motor síncrono de ímanes permanentes APP550, montado atrás, debita 240 kW e 545 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 5,7 segundos, a velocidade máxima é de 200 km/h, a capacidade útil da bateria é de 79 kWh e um carregamento rápido DC de 10 a 80% demora cerca de 26 minutos.

Isto significa que um ID.3 GTI elétrico não teria de viver na sombra do Golf GTI. O Golf GTI Edition 50 debita 239 kW e 420 Nm, chega aos 100 km/h em 5,3 segundos e começa nos 54.540 euros na Alemanha. O modelo a gasolina continua a ser mais incisivo em linha reta e, com 270 km/h de velocidade máxima, é claramente mais rápido em termos absolutos. O ID.3 responde com mais binário e com as vantagens de motricidade da tração traseira.

A concorrência europeia já está à espera

A Volkswagen terá de posicionar o ID.3 GTI com verdadeira precisão. Dentro do mesmo grupo, o Cupra Born VZ já apresenta números muito semelhantes: 240 kW, 545 Nm, 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, 200 km/h e até 570 km de autonomia com uma bateria de 79 kWh de capacidade útil. É um rival próximo perigoso, porque a Cupra vende essencialmente a mesma receita com uma atitude de marca mais agressiva.

Em prestações puras em linha reta, o MG4 XPower coloca a fasquia ainda mais alta. O hatchback chinês-britânico de tração integral debita 320 kW e 600 Nm e acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. A Volkswagen não precisa necessariamente de o bater numa arrancada, mas precisa de oferecer melhor tato de direção, maior consistência da travagem e um controlo de estabilidade, baseado em software, mais afinado para provar que o emblema GTI é mais do que um simples símbolo.

Num extremo mais pequeno e mais emocional do mercado está o Alpine A290. O hot hatch francês oferece 160 kW, 300 Nm, um 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e uma bateria de 52 kWh. Aponta mais diretamente ao território do ID. Polo GTI, mas mostra com que rapidez os fabricantes europeus estão a regressar ao espaço dos compactos desportivos elétricos.

Porque isto é importante para o GTI

A tração traseira pode assentar surpreendentemente bem a um GTI. Uma bateria montada em baixo reduz o centro de gravidade, enviar a motricidade para o eixo traseiro melhora a tração em aceleração, e a eletrónica consegue dosear o binário em milésimos de segundo. Mas uma das marcas de sempre do GTI desapareceria: a sensação em curva direta, ligeiramente irrequieta e imediatamente reconhecível que nasce de pedir ao eixo dianteiro para virar e puxar ao mesmo tempo.

É por isso que o sucesso de um ID.3 Neo GTI não será decidido apenas pela potência. A Volkswagen tem de construir um automóvel que não pareça apenas um ID.3 rápido, mas um GTI. Isso significa direção precisa, travões capazes de aguentar esforço continuado, tato claro no pedal, controlo sensato dos movimentos da carroçaria e um habitáculo em que os padrões tartan e os detalhes vermelhos apoiem a experiência de condução em vez de tentarem substituí-la.

Para o mercado europeu, um ID.3 GTI de tração traseira seria um passo lógico. O Golf GTI continua a ser a escolha dos entusiastas que ainda querem um motor a gasolina, uma caixa DSG e prestações de 270 km/h. O ID. Polo GTI leva a ideia de um GTI elétrico para uma faixa de preço mais baixa. O ID.3 GTI ficaria entre os dois, oferecendo a praticidade do segmento C, uma autonomia sólida e uma dinâmica de tração traseira.