Novo camião elétrico da Volvo pode transportar até 80 toneladas e percorrer até 420 km com um peso bruto do conjunto de 76 toneladas

O novo modelo destina-se a mercados onde os pesos máximos autorizados dos conjuntos superam os níveis europeus habituais. As vendas terão início na Suécia, Noruega, Finlândia, Dinamarca, Países Baixos e Suíça, com os primeiros camiões a chegarem ao mercado no início de 2027.

Bateria de 640 kWh e potência de carregamento até 680 kW

O novo FH Electric utiliza o mesmo sistema de propulsão que a Volvo apresentou para os seus camiões elétricos FH, FM e FMX em abril de 2026.

A bateria tem uma capacidade útil de 640 kWh. O Megawatt Charging System, ou MCS, suporta uma potência de carregamento de até 680 kW, permitindo carregar a bateria dos 20% aos 80% em cerca de 36 minutos. O mesmo carregamento demora aproximadamente 70 minutos através de uma ligação CCS2 a 360 kW.

A Volvo também atualizou o sistema de gestão da bateria e melhorou o isolamento térmico para aumentar a eficiência em climas frios. Isto é particularmente importante nos países nórdicos, onde as baixas temperaturas têm um impacto consideravelmente maior na autonomia real de um camião elétrico do que na de um automóvel de passageiros.

80 toneladas alteram o papel do camião elétrico

A Volvo considera que a maior vantagem do novo modelo é a capacidade para realizar trabalhos que, até agora, estavam fora do alcance dos camiões elétricos devido à sua limitada capacidade de carga e autonomia. Com um conjunto de 64 toneladas, a autonomia chega aos 450 km. Com o peso bruto do conjunto de 74 toneladas permitido na Suécia e o limite de 76 toneladas autorizado na Finlândia, a Volvo anuncia até 420 km. O peso bruto técnico máximo do conjunto é de 80 toneladas.

Isto coloca o camião num segmento em que, até agora, o diesel tem sido praticamente inevitável. É o caso, em particular, do transporte de madeira, dos transportes regionais mais pesados e dos transportes mais ligeiros ligados à construção.

Eixos com redução nos cubos melhoram a tração no transporte pesado

Com a nova versão, a Volvo introduz eixos com redução nos cubos. Esta solução aumenta a distância ao solo sob o eixo e melhora a capacidade de arrancar com um conjunto muito pesado.

É uma vantagem, por exemplo, no transporte de madeira e em estaleiros de construção, onde o camião tem de enfrentar não só pesos elevados, mas também pisos em piores condições.

A caixa de oito velocidades foi desenvolvida especificamente para motores elétricos. A tomada de força elétrica, ou e-PTO, pode alimentar equipamentos como unidades frigoríficas sem necessidade de um gerador a diesel separado.

Na Europa, a rede de carregamento é a questão central

O camião elétrico da Volvo mostra que um sistema de propulsão totalmente elétrico já não está limitado à logística urbana e ao transporte regional ligeiro. Uma bateria de 640 kWh e uma autonomia superior a 400 km com um peso bruto do conjunto muito elevado tornam o camião elétrico adequado também a operações de transporte substancialmente mais exigentes.

Ao mesmo tempo, o principal obstáculo passa do camião para a infraestrutura. O carregamento MCS a 680 kW permite fazer pausas razoáveis durante o dia de trabalho, mas os postos com este nível de potência ainda estão longe de ser comuns nas principais autoestradas europeias.

A tecnologia chegou, portanto, a um ponto em que construir um camião elétrico de 76 toneladas já não é o principal problema. Garantir que dispõe de um carregador suficientemente potente no momento certo é muito mais difícil.