Yangwang U9 Xtreme vendido por mais de 20 milhões de yuanes, o BYD mais caro até à data e um sinal claro da viragem da marca para o luxo

O negócio em si não altera os volumes de vendas da BYD, mas o seu valor simbólico é grande. Segundo a CnEVPost, a produção do U9 Xtreme está limitada a apenas 30 automóveis em todo o mundo. A versão de série do modelo foi apresentada ao público no Salão Automóvel de Pequim, em 24 de abril. Segundo a comunicação da Yangwang, o empresário Nick Politis tornou-se o único proprietário para o mercado australiano, tendo recebido o automóvel no salão das mãos de Wang Chuanfu, responsável da BYD.

O U9 Xtreme não é apenas uma versão mais cara, mas um desenvolvimento muito mais extremo do que o U9 normal. Segundo a página oficial do modelo da Yangwang, o automóvel usa quatro motores elétricos com potência máxima de 555 kW cada e debita, no total, o equivalente a mais de 3000 cv. A CnEVPost especifica a potência total em 2220 kW, ou 2977 cv, enquanto várias outras fontes apontam para 3019 cv. Ainda assim, as fontes concordam num ponto: trata-se de um hipercarro elétrico de série limitada, assente numa arquitetura de 1200 volts, que atingiu uma velocidade máxima oficialmente confirmada de 496,22 km/h na pista de testes de Papenburg.

O posicionamento do U9 Xtreme é também sustentado por recordes. Segundo a BYD, em setembro de 2025 o modelo estabeleceu, na classe de automóveis de produção, um recorde de velocidade máxima de 496,22 km/h e, em outubro, completou o Nürburgring Nordschleife em 6.59,157, a primeira volta abaixo dos sete minutos para um automóvel de produção totalmente elétrico. Isso dá à BYD argumento para pedir um nível de preços que, ainda há poucos anos, teria parecido irrealista no caso de uma marca chinesa.

Segundo uma análise da Reuters, a BYD procura atualmente crescimento sobretudo através de modelos mais caros. No primeiro trimestre de 2026, o lucro do grupo caiu 55 por cento face ao ano anterior, para 4,1 mil milhões de yuanes, e as vendas de veículos diminuíram 12 por cento. Ao mesmo tempo, os modelos do segmento mais alto já representavam cerca de 12 por cento das vendas, o dobro de há um ano, e, segundo a estimativa da Citi, o lucro bruto por automóvel aumentou 18 por cento. À luz disto, a venda do U9 Xtreme parece menos um espetáculo isolado e mais uma tentativa deliberada de sinalizar um novo patamar de preços.

A comparação com a gama atual da Yangwang mostra quão abrupto é este salto de preço. Segundo a CnEVPost, o U9 normal começa nos 1,8 milhões de yuanes, o SUV U8 nos 1,098 milhões e o sedã U7 nos 628 000 yuanes. Isto significa que o U9 Xtreme, com um preço superior a 20 milhões de yuanes, é pelo menos 11 vezes mais caro do que o U9 normal e mais de 18 vezes mais caro do que o U8, que até agora ocupava o topo da tabela de preços da BYD. É precisamente isso que torna o negócio emblemático: a BYD já não está apenas a esticar os limites da tecnologia, está também a testar o teto de preços dos automóveis de luxo chineses.