Constructorii auto chinezi intră în fabricile goale ale Europei

Sunderland ar putea deveni un caz-test pentru producția împărțită.

Potrivit Reuters și Financial Times, Nissan ia în calcul să permită Chery să folosească linii de producție la fabrica sa din Sunderland. Au loc discuții și cu alți potențiali parteneri, însă simplul fapt că o astfel de variantă este pe masă spune deja multe. Unul dintre cele mai importante situri de producție auto din Europa s-ar putea să nu mai deservească interesele unui singur brand.

Problema Sunderland nu este calitatea, ci volumul. Nissan trebuie să unească două linii de producție într-una singură și să elimine aproximativ 900 de locuri de muncă în Europa. Pentru companie, piața europeană a trecut de la o poveste de creștere la un exercițiu de administrare a costurilor. O fabrică ce funcționează sub capacitate nu este un simbol romantic al mândriei industriale. Este un cost pasiv care erodează marjele. Aducerea unui partener este, așadar, pur pragmatism.

De ce producția împărțită are sens pentru Nissan

Modelul tradițional, în care un singur constructor controlează întreaga fabrică și întregul lanț de aprovizionare, devine prea rigid. Trecerea la mașinile electrice a adus o cerere inegală, prognoze care nu s-au materializat la timp, cicluri de model mai scurte și costuri fixe ridicate. Spațiul de producție gol nu înseamnă răbdare strategică. Înseamnă o greșeală costisitoare.

Implicarea Chery ar ajuta Nissan să împartă costul menținerii uzinei în funcțiune și să evite o închidere completă, care ar fi dureroasă atât politic, cât și economic. Este un pas spre un model de fabrică oferită ca serviciu, chiar dacă nimeni dintr-o sală de consiliu nu se va grăbi să o spună atât de direct.

Chery vrea credibilitate prin producție locală

Pentru producătorii chinezi, fabricarea mașinilor în Europa contează. Pentru Chery, Sunderland nu ar fi doar o linie de asamblare. Ar fi o rampă strategică de lansare.

Producția locală oferă trei avantaje clare. Îmbunătățește stabilitatea lanțului de aprovizionare prin reducerea riscurilor logistice. Oferă un tampon politic împotriva restricțiilor existente sau viitoare asupra importurilor chineze. De asemenea, dă mărcii o credibilitate pe care simplul statut de importator o obține mai greu. „Made in UK” sau „made in Europe” încă are greutate pentru cumpărătorii care pot fi curioși față de mașinile chinezești, dar nu sunt încă pe deplin confortabili cu ele.

Chery a folosit deja această tactică în Spania, unde lucrează cu Ebro la fosta uzină Nissan din Barcelona. O repetare a formulei la Sunderland ar confirma tiparul. Acolo unde un constructor japonez sau european se retrage, capitalul chinez intră.

Constructorii europeni sunt presați din ambele părți

Producătorii auto europeni se află acum între două focuri. Pe de o parte, electrificarea costisitoare împinge costurile în sus. Pe de altă parte, rivalii chinezi vin cu prețuri agresive și un ritm de dezvoltare mai rapid. În această confruntare, câștigătorul nu va fi decis doar de cai-putere sau de prestigiul emblemei. Eficiența producției contează acum la fel de mult.

Sunderland trebuie privit ca un avertisment pentru întregul sector. Dacă până și cea mai mare uzină auto din Marea Britanie are nevoie de un chiriaș ca să iasă calculele, atunci vechiul model industrial s-ar putea apropia de limită. Câștigătorii vor fi cei care reușesc să-și țină fabricile pline, indiferent ce emblemă apare pe mașina de la capătul liniei.

Un posibil parteneriat între Nissan și Chery vine cu riscuri. Ridică semne de întrebare politice privind dependența tehnologică și cu greu va menaja orgoliul istoric al Nissan. Totuși, în realitatea actuală, o fabrică goală este o amenințare mai mare decât colaborarea cu un rival.

Industria auto europeană a intrat într-o nouă fază, în care capacitatea de producție nefolosită a devenit un fel de monedă. Dacă producătorii tradiționali nu își pot umple singuri uzinele, companiile chineze o vor face în locul lor. Sunderland nu este o excepție. Ar putea fi primul simbol major al noii normalități.