Ferrari LaFerrari prototip, vândut cu 2,4 milioane USD: nu ai voie nici la supermarket
Inginerii din Maranello mai scapă uneori creații care sfidează logica. Colecționarii, însă, par să joace într-o ligă și mai abstractă. La o licitație RM Sotheby’s, un prototip Ferrari LaFerrari a fost adjudecat pentru 2.425.000 de dolari, deși nu poate fi condus legal pe drumurile publice.
La licitația RM Sotheby’s, un prototip Ferrari LaFerrari a fost vândut pentru 2.425.000 de dolari americani. Detaliul esențial: nu ai voie să-l conduci pe drumurile publice.
Mașina, cunoscută intern drept prototipul F150 P2, a parcurs circa 55.000 de kilometri în perioada sa de testare ca „măgar” de dezvoltare. Nu e o bijuterie de showroom, ci un jurnal mecanic al celui mai ambițios proiect hibrid al Ferrari.
Un laborator pe roți
Spre deosebire de LaFerrari-ul de serie, care combină un V12 cu un sistem hibrid complex, acest prototip reprezintă o etapă mai brută a dezvoltării. Ferrari l-a folosit în principal pentru testarea rezistenței șasiului și caroseriei, fără configurația finală a motorului electric.
Sub capota spate se află un V12 de 6,2 litri. În versiunea de serie, motorul livrează 780 CP, dar specificația exactă a prototipului rămâne secretă în arhivele Ferrari.
Uită de Alcantara și opulența italiană. Interiorul seamănă mai degrabă cu un laborator decât cu o cabină de lux. Instrumentație la vedere, comutatoare de test și comenzi experimentale domină spațiul. Volanul pare mai degrabă scos dintr-un avion decât dintr-un GT.
Caroseria păstrează încă elemente de camuflaj folosite pentru a ascunde liniile de ochii fotografilor. Sub folie se află roșul clasic Ferrari, dar tocmai aspectul neterminat și misterios îi dă farmecul.
Fără numere, fără plimbări de duminică
Mașina nu are omologare. Nu poate fi înmatriculată. Fără numere, fără acte pentru circulație publică.
Noul proprietar o poate folosi pe drumuri private sau o poate expune într-un spațiu controlat, dar nu va sta niciodată la ralanti în fața unei cafenele sau la coadă prin traficul din Monaco. Practic, e o piesă de muzeu care funcționează.
Să dai 2,4 milioane de dolari pe o mașină pe care nu ai voie s-o conduci pare absurd. Totuși, în ierarhia Ferrari, prototipurile sunt adesea mai rare decât modelele de serie limitată. Sunt artefacte ale creației, nu simple produse.
Ca reper, un LaFerrari Aperta ajunge azi la aproape 7 milioane de dolari pe piața liberă. În acest context, un prototip de fabrică pare o cale relativ accesibilă spre cercul restrâns al posesorilor Ferrari.
Cumperi istorie, nu cai putere
Colecționarii nu au cumpărat performanță pură, ci proveniență.
Acest prototip a suportat chinurile care au permis modelului de serie să strălucească. A trecut prin cicluri de testare, revizii inginerești și nenumărate sesiuni de colectare de date. De obicei, astfel de costuri dispar discret în contabilitatea companiei. Aici, Ferrari a transformat cheltuiala ascunsă într-un activ de milioane.
Pentru pasionatul obișnuit, o astfel de mașină ar fi o sculptură extravagantă. Lipsa omologării elimină taxele și asigurările clasice, dar proprietarul tot trebuie să-i asigure un garaj cu climat controlat și umiditate reglată. Chiar și autocolantele de camuflaj merită conservate.
Prin această vânzare, Ferrari demonstrează din nou puterea siglei sale. La Maranello, chiar și un capitol neterminat se poate transforma în aur. O mașină care nu a fost gândită pentru uz cotidian ajunge să stea într-un garaj unde singura ei misiune e clară: să se aprecieze în valoare și să-i amintească proprietarului că, odinioară, doisprezece cilindri erau tot ce conta.
