Hennessey Blackbird renunță la ecrane și la propulsia hibridă, dar țintește 220 mph

Implicarea șoferului primează în fața goanei după recorduri

Blackbird este al treilea hypercar Hennessey, după Venom GT și Venom F5. În timp ce programul Venom F5 s-a concentrat în mare măsură pe putere și viteză extreme, Blackbird vrea să-și cucerească șoferul prin sunetul motorului, răspunsul imediat al accelerației și schimbarea mecanică a treptelor.

Hennessey și Ilmor Engineering dezvoltă pentru mașină un nou motor V8 aspirat natural, de 6,2 litri. Puterea vizată este de 800–850 hp, echivalentul a aproximativ 597–634 kW, iar motorul ar urma să depășească 9.000 rpm. Puterea va ajunge la roțile din spate printr-o cutie manuală cu șase trepte și grilă deschisă.

Hennessey a respins în mod deliberat turbocompresoarele și asistența electrică, urmărind un răspuns liniar și o legătură mai directă între accelerație și pneurile din spate. Compania țintește un sprint de la 0 la 60 mph în 2,5 secunde și o viteză maximă de 220 mph, adică 354 km/h. Ambele sunt în continuare obiective de dezvoltare, nu valori ale unei mașini de serie verificate independent.

Structura din carbon ar trebui să țină masa sub control

Blackbird va folosi o monococă proiectată special din fibră de carbon și o caroserie realizată din același material. Hennessey vizează o masă la gol mai mică de 3.000 lb, adică 1.360 kg. La 1.360 kg, puterea estimată ar echivala cu aproximativ 439–466 kW pe tonă. O masă finală la gol mai mică ar îmbunătăți aceste valori.

Hennessey a confirmat și o arhitectură a suspensiei cu elemente montate în interior și amortizare adaptivă, însă nu a publicat încă geometria detaliată. Configurația ar trebui să combine precizia ținutei de drum cu confortul pe distanțe lungi.

Pneurile Michelin Pilot Sport Cup 2 vor fi oferite standard, iar controlul tracțiunii și ABS-ul rămân parte din echipare. Blackbird poate fi deliberat analogic, dar nu renunță la sistemele electronice necesare pentru a face performanțele gestionabile.

Judecat doar după cifrele principale, nu va domina clasa. Motorul V12 de 6,0 litri, cu două turbocompresoare, al modelului Pagani Utopia Roadster dezvoltă 635 kW și 1.100 Nm, iar mașina are o masă la gol declarată de 1.280 kg. Rezultă un raport putere-greutate de aproximativ 496 kW pe tonă. Pagani oferă și o cutie manuală veritabilă cu șapte trepte, ceea ce face din Utopia unul dintre cei mai apropiați rivali conceptuali ai lui Blackbird.

McLaren W1 reprezintă extrema opusă a spectrului hypercar modern. Sistemul său de propulsie hibrid cu motor V8 produce în total 938 kW și 1.340 Nm. Blackbird nu poate concura, strict prin cifre, cu un asemenea nivel de putere. Argumentele sale vor depinde în schimb de răspunsul motorului aspirat natural, de calitatea schimbării treptelor și a direcției, precum și de atracția unui sistem de propulsie mai puțin complex.

Moștenirea SR-71 modelează aerodinamica activă

Numele și proporțiile lui Blackbird fac trimitere la avionul de recunoaștere Lockheed SR-71. Elementul său aerodinamic cel mai evident este o pereche de stabilizatoare verticale active care ies din partea din spate a caroseriei.

Acestea se ridică automat la 71 mph, adică 114 km/h, și se deplasează la unghiuri opuse de +71 și −71 de grade. Atât viteza de activare, cât și unghiurile de funcționare fac trimitere la denumirea SR-71. Șoferul poate activa stabilizatoarele și manual, la orice viteză.

Avionul experimental Bell X-1 a inspirat evacuarea cvadruplă, cu terminații în formă de romb. Prizele laterale în stil Formula 1 și micile aripioare inspirate de mașinile de curse LMP1 adaugă caroseriei și alte trimiteri la motorsport.

Plafonul opțional Sky Glass, cu profil asimetric convergent, se inspiră din cupola avionului SR-71. Hennessey folosește sticlă și în deschiderea peretelui despărțitor din spate, precum și deasupra compartimentului motor. Astfel, în habitaclu pătrunde mai multă lumină, iar motorul V8 rămâne vizibil sub capacul său din sticlă.

Ecranele dispar, dar smartphone-ul rămâne

Nu există un ecran convențional pentru infotainment, nici un panou de instrumente digital și nici comenzi pe volan. Un turometru analogic de mari dimensiuni domină câmpul vizual al șoferului, motorul pornește cu o cheie fizică, iar timoneria cutiei de viteze rămâne la vedere. Hennessey susține că astfel evită tehnologia ecranelor, care se învechește rapid, și păstrează atenția șoferului asupra condusului.

Blackbird nu renunță complet la conectivitate. Hennessey spune că navigația, Apple CarPlay și Android Auto vor rula pe dispozitivul șoferului, fixat într-un suport special montat pe planșa de bord. Sistemul audio premium este integrat discret în habitaclu.

Soluția este neobișnuită, iar Hennessey nu a explicat încă în detaliu cum vor fi implementate CarPlay și Android Auto fără un ecran de infotainment încorporat. Scopul declarat este păstrarea funcțiilor conectate fără ca un ecran convențional să domine planșa de bord.

Hennessey proiectează Blackbird ca pe un hypercar grand tourer capabil să parcurgă confortabil peste 800 de mile, adică aproximativ 1.280 km, într-o singură zi. Aceasta este o afirmație privind ușurința în utilizare, nu autonomia declarată cu un singur rezervor. Portierele gullwing, habitaclul mai spațios decât cel al lui Venom F5, obiectivele ambițioase privind reducerea zgomotului și rafinamentul, plus cele patru suporturi pentru pahare subliniază că mașina nu este destinată exclusiv circuitului sau expunerii statice.

Compartimentul de bagaje din față este proiectat să găzduiască două bagaje de mână de dimensiuni normale. Spații suplimentare de depozitare se află în zonele laterale din spate și în habitaclu. Într-o clasă în care poate fi dificil să găsești loc chiar și pentru o geantă mică, acest nivel de utilitate îi conferă lui Blackbird o ofertă distinctă.

Cumpărătorii europeni încă așteaptă răspunsuri

Producția va fi limitată la 71 de exemplare, iar Hennessey spune că peste două treimi dintre acestea au fost deja alocate. Începerea producției pentru clienți este vizată pentru 2029–2030, iar livrările vor urma ulterior. Producția lui Venom F5 ar urma să se încheie în jurul anului 2028.

Blackbird urmează să debuteze în public la The Quail, în California, pe 14 august 2026. Prețurile pornesc de la 2,5 milioane de dolari înainte de taxe. Costul final pentru un cumpărător european va depinde de cursurile de schimb, taxele locale, opțiuni, transport și costurile de înmatriculare.

Hennessey spune că Blackbird va fi omologat pentru principalele piețe globale, dar nu a precizat amploarea unei eventuale omologări în Uniunea Europeană, țările în care intenționează să vândă mașina sau prețurile locale.

Pentru un colecționar european, atracția lui Blackbird nu se va baza probabil doar pe viteza absolută. Adevărata sa particularitate constă într-o combinație rară: un motor aspirat natural care urcă mult în turații, o cutie manuală și un cockpit analogic, alături de o structură modernă din carbon, suspensie adaptivă și ambiții autentice pentru călătorii pe distanțe lungi.