Maserati oferă mai multă putere V6-ului Nettuno și extinde gama de motoare Grecale
Maserati actualizează trei dintre modelele sale-cheie pentru anul-model 2027. GranTurismo și GranCabrio Trofeo primesc o versiune de 434 kW a V6-ului Nettuno, în timp ce gama Grecale adaugă un nou V6 Modena de 287 kW. În același timp, producătorul italian reîmprospătează designul exterior și interior al mașinilor. Actualizarea este importantă deoarece GT-urile tradiționale de înaltă performanță ale Maserati trebuie acum să concureze în Europa nu doar cu rivalii germani de lux, ci și cu o gamă tot mai puternică de alternative electrice.
GranTurismo Trofeo câștigă 30 kW
Cea mai mare schimbare tehnică pentru GranTurismo și GranCabrio Trofeo se află sub capotă. V6-ul Nettuno biturbo de 3,0 litri produce acum 590 hp, sau 434 kW, și 650 Nm. Comparativ cu versiunea anterioară de 550 hp și 404 kW, aceasta reprezintă o creștere de aproximativ 30 kW.
Nettuno este V6-ul propriu al Maserati, iar una dintre caracteristicile sale tehnice-cheie este un sistem de aprindere cu precameră. Tehnologia ajută la controlul combustiei într-un mod care permite o putere specifică foarte mare dintr-o cilindree relativ mică.
Maserati va păstra și versiunea de 490 hp, 360 kW a V6-ului Nettuno, oferind o alternativă mai puțin agresivă la Trofeo. Acea versiune este orientată mai clar spre echilibrul dintre confort și performanță.
Cu 434 kW, Trofeo rămâne ferm printre cele mai rapide mașini GT aflate la vânzare, însă puterea absolută nu mai este remarcabilă în sine. Rivalii electrici pot oferi puteri de sistem și mai mari și accelerații de pe loc mai brutale. Prin urmare, atractivitatea Maserati trebuie să vină din altă parte: caracterul V6-ului Nettuno, formula Gran Turismo și capacitatea de a combina performanțe serioase cu confortul pe distanțe lungi.
Grecale primește un nou V6 Nettuno sub Trofeo
O schimbare și mai interesantă are loc în gama Grecale. Pentru anul-model 2027, Maserati adaugă un Modena V6 propulsat de un Nettuno de 3,0 litri care produce 390 hp, sau 287 kW. Noua versiune acoperă un gol important între modelele Grecale cu patru cilindri și Trofeo de 530 hp. Nettuno-ul de 3,0 litri al celui din urmă produce 390 kW și duce SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 3.8 secunde, cu o viteză maximă de 285 km/h.
Modena V6 le oferă cumpărătorilor opțiunea unui motor cu șase cilindri fără a fi nevoiți să urce până la performanțele de 390 kW și prețul versiunii Trofeo.
Aceasta s-ar putea dovedi importantă din punct de vedere strategic în Europa. Porsche Macan din generația actuală este electric în Europa, în timp ce mulți rivali se îndreaptă rapid și ei către electrificare. Maserati le poate oferi astfel cumpărătorilor care încă își doresc un motor cu combustie internă o alternativă cu șase cilindri din ce în ce mai rară.
Grecale de bază primește un mild-hybrid de 184 kW
Un nou Grecale de bază se va alătura, de asemenea, gamei spaniole pentru anul-model 2027. Grupul său motopropulsor mild-hybrid cu patru cilindri produce 250 hp, sau 184 kW. Maserati nu îl poziționează drept un corespondent direct al Trofeo, ci folosește grupul motopropulsor cu putere mai mică pentru a consolida baza gamei.
În Europa, însă, gama de motoare Maserati poate varia de la o țară la alta. Fiscalitatea, normele privind emisiile și cererea locală influențează toate tipurile de sisteme de propulsie oferite pe piețele individuale. Prin urmare, noul Grecale de 184 kW anunțat nu ar trebui considerat automat noul model standard de bază pentru întreaga Europă.
Actualizarea MY27 nu se limitează la motoare
Maserati a confirmat că GranTurismo, GranCabrio și Grecale vor primi, de asemenea, modificări exterioare și interioare pentru anul-model 2027. Compania spune că actualizările sunt menite să accentueze caracterul sportiv, finisarea și ușurința de utilizare ale mașinilor.
Chiar și așa, sistemele de propulsie rămân cel mai important element tehnic al reîmprospătării. Pentru GranTurismo și GranCabrio, Maserati extrage mai multă performanță din Nettuno-ul existent. În cazul Grecale, extinde disponibilitatea V6 mai jos în gamă. Acest lucru face destul de clar angajamentul actual al Maserati față de motorul cu combustie internă.
Grecale Modena V6 ar putea fi cel mai important model al actualizării
Trofeo de 590 hp poate capta atenția titlurilor, însă, din punct de vedere comercial, Grecale Modena V6 de 390 hp s-ar putea dovedi mai important.
SUV-urile de lux se vând în numere mult mai mari decât mașinile GT sportive, iar nu fiecare cumpărător de Grecale are nevoie de Trofeo de 390 kW. V6-ul de 287 kW oferă o poziție de mijloc logică. Păstrează motorul Nettuno cu șase cilindri fără a-i forța pe cumpărători să aleagă cea mai extremă versiune a gamei.
Un astfel de sistem de propulsie ar putea ajuta Grecale să se remarce pe măsură ce piața europeană a mașinilor de lux se electrifică rapid. Maserati se confruntă totuși cu o concurență redutabilă. BMW, Mercedes-AMG și Porsche oferă toate SUV-uri foarte rapide în aceeași categorie de preț, în timp ce oferta de alternative electrice se extinde și mai repede.
Prin urmare, simpla prezență a unui V6 nu este suficientă. Maserati trebuie să îl transforme într-un motiv emoțional pentru a alege Grecale în locul unui rival care poate fi la fel de capabil pe hârtie.
GranTurismo apără formula clasică GT
GranTurismo ocupă o poziție diferită. Atractivitatea sa nu este definită doar de accelerație sau viteză maximă. Un GT clasic trebuie să fie foarte rapid, dar și suficient de confortabil și rafinat pentru a parcurge fără efort distanțe lungi.
Maserati activează în acest segment de decenii, iar numele GranTurismo este strâns asociat cu acest echilibru. Nettuno-ul de 434 kW ajută Trofeo să rămână competitiv în privința performanței, însă motorul cu combustie internă în sine devine un element de diferențiere din ce în ce mai important.
Porsche Taycan electric și alte EV-uri de înaltă performanță arată cât de ușor pot sistemele de propulsie electrice să ofere accelerații extraordinare. Nettuno nu trebuie neapărat să le depășească la cifre. Rolul său este să ofere ceva ce un motor electric nu poate reproduce: turații în creștere, schimbări de viteze și caracterul mecanic al unui motor cu combustie internă.
GranTurismo Trofeo câștigă 30 kW
Cea mai mare schimbare tehnică pentru GranTurismo și GranCabrio Trofeo se află sub capotă. V6-ul Nettuno biturbo de 3,0 litri produce acum 590 hp, sau 434 kW, și 650 Nm. Comparativ cu versiunea anterioară de 550 hp și 404 kW, aceasta reprezintă o creștere de aproximativ 30 kW.
Nettuno este V6-ul propriu al Maserati, iar una dintre caracteristicile sale tehnice-cheie este un sistem de aprindere cu precameră. Tehnologia ajută la controlul combustiei într-un mod care permite o putere specifică foarte mare dintr-o cilindree relativ mică.
Maserati va păstra și versiunea de 490 hp, 360 kW a V6-ului Nettuno, oferind o alternativă mai puțin agresivă la Trofeo. Acea versiune este orientată mai clar spre echilibrul dintre confort și performanță.
Cu 434 kW, Trofeo rămâne ferm printre cele mai rapide mașini GT aflate la vânzare, însă puterea absolută nu mai este remarcabilă în sine. Rivalii electrici pot oferi puteri de sistem și mai mari și accelerații de pe loc mai brutale. Prin urmare, atractivitatea Maserati trebuie să vină din altă parte: caracterul V6-ului Nettuno, formula Gran Turismo și capacitatea de a combina performanțe serioase cu confortul pe distanțe lungi.
Grecale primește un nou V6 Nettuno sub Trofeo
O schimbare și mai interesantă are loc în gama Grecale. Pentru anul-model 2027, Maserati adaugă un Modena V6 propulsat de un Nettuno de 3,0 litri care produce 390 hp, sau 287 kW. Noua versiune acoperă un gol important între modelele Grecale cu patru cilindri și Trofeo de 530 hp. Nettuno-ul de 3,0 litri al celui din urmă produce 390 kW și duce SUV-ul de la 0 la 100 km/h în 3.8 secunde, cu o viteză maximă de 285 km/h.
Modena V6 le oferă cumpărătorilor opțiunea unui motor cu șase cilindri fără a fi nevoiți să urce până la performanțele de 390 kW și prețul versiunii Trofeo.
Aceasta s-ar putea dovedi importantă din punct de vedere strategic în Europa. Porsche Macan din generația actuală este electric în Europa, în timp ce mulți rivali se îndreaptă rapid și ei către electrificare. Maserati le poate oferi astfel cumpărătorilor care încă își doresc un motor cu combustie internă o alternativă cu șase cilindri din ce în ce mai rară.
Grecale de bază primește un mild-hybrid de 184 kW
Un nou Grecale de bază se va alătura, de asemenea, gamei spaniole pentru anul-model 2027. Grupul său motopropulsor mild-hybrid cu patru cilindri produce 250 hp, sau 184 kW. Maserati nu îl poziționează drept un corespondent direct al Trofeo, ci folosește grupul motopropulsor cu putere mai mică pentru a consolida baza gamei.
În Europa, însă, gama de motoare Maserati poate varia de la o țară la alta. Fiscalitatea, normele privind emisiile și cererea locală influențează toate tipurile de sisteme de propulsie oferite pe piețele individuale. Prin urmare, noul Grecale de 184 kW anunțat nu ar trebui considerat automat noul model standard de bază pentru întreaga Europă.
Actualizarea MY27 nu se limitează la motoare
Maserati a confirmat că GranTurismo, GranCabrio și Grecale vor primi, de asemenea, modificări exterioare și interioare pentru anul-model 2027. Compania spune că actualizările sunt menite să accentueze caracterul sportiv, finisarea și ușurința de utilizare ale mașinilor.
Chiar și așa, sistemele de propulsie rămân cel mai important element tehnic al reîmprospătării. Pentru GranTurismo și GranCabrio, Maserati extrage mai multă performanță din Nettuno-ul existent. În cazul Grecale, extinde disponibilitatea V6 mai jos în gamă. Acest lucru face destul de clar angajamentul actual al Maserati față de motorul cu combustie internă.
Grecale Modena V6 ar putea fi cel mai important model al actualizării
Trofeo de 590 hp poate capta atenția titlurilor, însă, din punct de vedere comercial, Grecale Modena V6 de 390 hp s-ar putea dovedi mai important.
SUV-urile de lux se vând în numere mult mai mari decât mașinile GT sportive, iar nu fiecare cumpărător de Grecale are nevoie de Trofeo de 390 kW. V6-ul de 287 kW oferă o poziție de mijloc logică. Păstrează motorul Nettuno cu șase cilindri fără a-i forța pe cumpărători să aleagă cea mai extremă versiune a gamei.
Un astfel de sistem de propulsie ar putea ajuta Grecale să se remarce pe măsură ce piața europeană a mașinilor de lux se electrifică rapid. Maserati se confruntă totuși cu o concurență redutabilă. BMW, Mercedes-AMG și Porsche oferă toate SUV-uri foarte rapide în aceeași categorie de preț, în timp ce oferta de alternative electrice se extinde și mai repede.
Prin urmare, simpla prezență a unui V6 nu este suficientă. Maserati trebuie să îl transforme într-un motiv emoțional pentru a alege Grecale în locul unui rival care poate fi la fel de capabil pe hârtie.
GranTurismo apără formula clasică GT
GranTurismo ocupă o poziție diferită. Atractivitatea sa nu este definită doar de accelerație sau viteză maximă. Un GT clasic trebuie să fie foarte rapid, dar și suficient de confortabil și rafinat pentru a parcurge fără efort distanțe lungi.
Maserati activează în acest segment de decenii, iar numele GranTurismo este strâns asociat cu acest echilibru. Nettuno-ul de 434 kW ajută Trofeo să rămână competitiv în privința performanței, însă motorul cu combustie internă în sine devine un element de diferențiere din ce în ce mai important.
Porsche Taycan electric și alte EV-uri de înaltă performanță arată cât de ușor pot sistemele de propulsie electrice să ofere accelerații extraordinare. Nettuno nu trebuie neapărat să le depășească la cifre. Rolul său este să ofere ceva ce un motor electric nu poate reproduce: turații în creștere, schimbări de viteze și caracterul mecanic al unui motor cu combustie internă.
