McMurtry aduce la Monterey versiunea de serie Spéirling PURE de 745 kW

Mașina de serie folosește componente noi în proporție de 95 la sută

McMurtry va prezenta publicului pentru prima dată versiunea de serie la The Quail, în California. A doua zi, mașina va fi mutată la Laguna Seca, unde va fi expusă la Monterey Motorsports Reunion. Spéirling PURE va rămâne un exponat static la ambele evenimente.

McMurtry afirmă că 95 la sută dintre componentele mașinii sunt noi față de cele ale prototipurilor. Capacitatea bateriei a crescut de la 60 kWh la 100 kWh, iar ampatamentul, de la 2,0 la 2,2 metri. Noua monococă din fibră de carbon oferă mai mult spațiu pentru coate și picioare, o deschidere mai largă a portierei și vizibilitate îmbunătățită prin repoziționarea montantului A.

Bateria mai mare și dimensiunile revizuite au crescut masa de la aproximativ 1.050 kg în cazul prototipului de validare la circa 1.350 kg pentru versiunea de serie, în funcție de configurație. Două motoare electrice antrenează roțile din spate și dezvoltă împreună 745 kW, sau 1.000 bhp. Viteza maximă este de 305 km/h.

McMurtry anunță un timp de 1,55 secunde pentru accelerația de la 0 la 60 mph, echivalentul intervalului 0–97 km/h, însă valoarea include un avans de un picior. Cronometrarea începe, așadar, după ce mașina a parcurs 30,5 cm, astfel că rezultatul nu poate fi comparat direct cu un test convențional 0–100 km/h cu plecare de pe loc.

Ventilatoarele generează forță de apăsare de pe loc

Spéirling PURE folosește două ventilatoare care se rotesc cu până la 23.000 rpm. Acestea aspiră aer prin filtre dintr-o zonă etanșă aflată sub șasiu, creând o depresiune care trage mașina spre pistă indiferent de viteză.

Sistemul generează o forță de apăsare de până la 19,6 kN, echivalentă cu greutatea a aproximativ 2.000 kg, și o poate furniza chiar și când mașina staționează. Aripile și difuzoarele convenționale au nevoie de un flux de aer rapid pentru a obține un efect similar. McMurtry susține că Spéirling PURE poate atinge până la 3g în viraje și 3g la frânare.

Pentru mașina de serie, McMurtry a introdus pale mai rezistente pentru ventilatoare, noi motoare ale ventilatoarelor și noi componente de răcire, precum și fuste ale podelei revizuite. Un compresor de bord îi permite pilotului să retragă separat fustele pentru manevrele la viteză redusă din boxe sau când mașina este încărcată pe o remorcă. Prototipurile necesitau o butelie de aer externă pentru preîncărcarea sistemului.

McMurtry a înlocuit și servodirecția electrică cu un sistem hidraulic de asistare, echipat cu supape de tip Formula 1, conceput să ofere o direcție mai ușoară și un feedback mai bun. Mașina are acum faruri, semnalizatoare, lumini de avarie, stopuri și funcție de semnalizare cu faza lungă. Un compartiment aflat sub aripa spate cu prindere de tip „swan-neck” oferă spațiu pentru o cască și un dispozitiv HANS.

Prețul depășește 1 milion de euro

Potrivit McMurtry, Spéirling PURE poate parcurge 40–50 km în ritmul unei mașini de curse LMP2. Încărcarea bateriei de la 20 la 95 la sută durează între 20 și 60 de minute, în funcție de temperatura ambiantă și de puterea stației de încărcare.

Producția va fi limitată la cel mult 100 de mașini, iar livrările către clienți urmează să înceapă mai târziu în 2026. Prețul pornește de la 995.000 de lire sterline, adică aproximativ 1,15 milioane de euro, fără taxele locale, transport și opțiuni.

Spéirling PURE nu este conceput să concureze cu hipercarurile electrice convenționale în privința autonomiei sau a caracterului practic. Atracția sa vine din performanțele excepționale pe circuit și din sistemul de ventilatoare, care menține o forță de apăsare considerabilă în virajele lente, de pe loc și chiar în cazul unui spin.