Terrano plug-in hybrid de la Nissan arată noul plan al mărcii japoneze pentru China

Nissan a ales scena potrivită pentru revenirea lui Terrano. Auto China nu este doar un salon auto local, ci centrul nevralgic al pieței mondiale a mașinilor electrificate. La Beijing, Nissan a prezentat simultan două concepte de SUV plug-in hybrid: Urban SUV PHEV, orientat către clientul urban mai tânăr, și Terrano PHEV Concept, cu un mesaj considerabil mai puternic. Versiunile de serie ale ambelor ar trebui să debuteze în decurs de un an.

Dintre cele două, Terrano este mai interesant din punct de vedere strategic. Nissan poziționează modelul ca pe un off-roader care trebuie să combine moștenirea rulării în teren, ușurința utilizării de zi cu zi și tehnologia plug-in hybrid. Designul vorbește în aceeași cheie: caroserie pătrățoasă, console scurte, gardă la sol mare, arhitectură robustă a barelor de protecție, lumini suplimentare, soluție de plafon cu scară și roată de rezervă fixată pe hayon creează în mod deliberat imaginea unui off-roader clasic pe șasiu tip scară.

Datele tehnice rămân deocamdată destul de neclare. Nissan a confirmat grupul motopropulsor plug-in hybrid, dar a lăsat nepublicate detaliile despre platformă, baterie, cutia de viteze și sistemul de tracțiune integrală. Logica indică totuși spre Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV, a cărui versiune chineză folosește un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, un motor electric și o transmisie hibridă dedicată cu patru trepte. Puterea totală a acestui sistem este indicată la 306 kW, iar cuplul la 800 Nm, în timp ce autonomia electrică ajunge, potrivit ciclului chinez de măsurare, până la 135 de kilometri.

Tocmai aici comparația cu Toyota Land Cruiser 250 capătă substanță. Toyota a construit noul Land Cruiser din seria 250 pe platforma cu cadru GA-F și a păstrat promisiunea centrală a modelului: fiabilitate, capacitate în teren și utilizare zilnică. Nissan se îndreaptă către același client, dar adaugă în ecuație un plug-in hybrid pe care Toyota Prado încă nu îl oferă în aceeași formă în gama globală.

Mesajul Nissan este, prin urmare, clar: Terrano trebuie să fie mai mult decât o plăcuță de nume nostalgică. Este o încercare de a construi în China o nouă platformă de off-roader aptă pentru export, potrivită pentru America Latină, Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu și alte piețe unde cumpărătorii apreciază autonomia mare, capacitatea de remorcare, forma robustă a caroseriei și consumul mai redus de combustibil. Nissan confirmă că modelul de serie Terrano este destinat unor piețe globale selectate.

Nissan vrea să își ridice vânzările anuale din China, împreună cu exporturile, la un milion de mașini până în anul fiscal 2030. Potrivit aceluiași plan, China devine pentru companie un centru de dezvoltare, eficiență a costurilor și export, nu doar o piață de vânzare. Este o schimbare importantă pentru o marcă a cărei poziție în China s-a slăbit în ultimii ani sub presiunea producătorilor locali de mașini electrice.

Cea mai mare întrebare legată de Terrano privește autenticitatea. Dacă modelul de serie va primi doar un exterior mai dur și o tehnică hibridă de SUV urban, va rămâne incomplet în raport cu rivali precum Prado și GWM Tank. Dacă Nissan îi oferă mașinii un șasiu solid, o tracțiune integrală serioasă, o capacitate mare de remorcare și suficientă autonomie electrică, Terrano ar putea ocupa un loc sub Patrol, dar clar deasupra unui crossover obișnuit.

Nissan are nevoie de o astfel de mașină. Moștenirea off-road a mărcii este puternică, dar gama de produse s-a deplasat în ultimii ani către SUV-uri mai blânde. Revenirea lui Terrano i-ar oferi lui Nissan ocazia de a vorbi din nou în același segment în care cumpărătorul prețuiește încrederea mecanică la fel de mult ca ecranele și software-ul. Un plug-in hybrid nu transformă automat Terrano într-un ucigaș de Prado, dar îi oferă lui Nissan o armă cu care să atace una dintre cele mai bine apărate poziții ale Toyota: punctul de întâlnire dintre off-roaderul tradițional și noul sistem de propulsie.