Volkswagen taie încă un milion de mașini din capacitatea anuală de producție și mută accentul de pe volum pe profitabilitate
Volkswagen intenționează să își reducă capacitatea globală de producție de la 12 milioane de mașini pe an la 9 milioane. Decizia arată clar că grupul vrea să își construiască următoarea etapă de creștere în jurul marjei, nu al volumului.
Reducerea va lovi în primul rând rețeaua de fabrici din Europa, în special mărcile Volkswagen și Audi. Directorul general al grupului, Oliver Blume, a descris actuala amprentă industrială drept supradimensionată și a legat restructurarea de o piață care s-a schimbat definitiv. În opinia sa, piața auto globală s-a comportat predictibil ultima dată în 2019.
Cifrele fac logica deciziei greu de ignorat. Potrivit datelor oficiale ale Volkswagen Group, compania a livrat 8,984 milioane de vehicule către clienți în 2025, a vândut 9,022 milioane și a produs 8,866 milioane. Dacă o companie păstrează un sistem de producție dimensionat pentru 12 milioane de unități, în timp ce ritmul real al pieței rămâne sub 9 milioane, supracapacitatea începe să erodeze marjele doar prin costurile fixe.
Presiunea vine simultan din mai multe direcții. Reuters a relatat că Volkswagen se confruntă cu tarifele vamale din SUA, cu instabilitatea geopolitică și cu concurența acerbă din China, unde constructorii germani au pierdut cumpărătorii mai tineri în fața mărcilor locale de mașini electrice axate pe tehnologie. Volkswagen a pierdut poziția de lider de piață în China în favoarea BYD în 2024, iar în 2025 a coborât pe locul al treilea, în spatele Geely.
În aceste condiții, Volkswagen are puține alternative în afara ajustării bazei sale de costuri din Europa. În raportul anual pentru 2025, grupul a spus că aproximativ 50.000 de locuri de muncă din operațiunile sale din Germania vor dispărea până în 2030, în timp ce Audi, Porsche și divizia software CARIAD derulează propriile programe de reducere a costurilor. Astfel, această scădere a capacității de producție înseamnă mult mai mult decât o nouă rundă obișnuită de economii. Conducerea realiniază fabricile, forța de muncă și capitalul la o nouă realitate a cererii.
Un detaliu important este că Volkswagen nu reduce în același timp dezvoltarea de produse. Potrivit raportului anual, grupul va lansa la nivel mondial peste 20 de modele noi în 2026, iar China va primi 30 de modele noi electrice cu baterii, plug-in hybrid și cu range extender până la finalul lui 2027. Cu alte cuvinte, Volkswagen nu își reduce ambițiile. Eliberează capital pentru a aduce dezvoltarea de modele, software-ul și localizarea regională mai aproape de cererea reală.
Industria auto europeană intră într-o etapă în care câștigători vor fi producătorii capabili să alinieze capacitatea de producție, planificarea de produs și investițiile la viteza reală a pieței. Decizia Volkswagen pare o acceptare directă și foarte publică a acestei noi logici industriale.
