Xiaomi SU7 Ultra: De la hype la realitate crudă

Xiaomi a dat buzna în lumea auto prezentând SU7 Ultra drept un etalon tehnologic, o mașină menită să provoace cele mai lăudate modele de performanță de pe planetă. Debutul a fost spectaculos: la doar zece minute după deschiderea comenzilor, compania anunța 6.900 de rezervări. Două ore mai târziu, pragul magic de 10.000 era atins. Iluzia nu a durat. Un click făcut din entuziasm și un contract de achiziție semnat s-au dovedit a fi angajamente complet diferite.

Până la finalul anului, miile s-au transformat în simple unități, o schimbare mai degrabă stânjenitoare decât triumfătoare. În martie, Xiaomi încă vorbea despre cerere record. În decembrie, înmatriculările SU7 Ultra s-au prăbușit la doar 45–49 de mașini pe lună. Comparativ cu vârful din primăvară, de peste 3.000 de unități lunar, cererea a scăzut de aproape șaptezeci de ori. Chiar dacă Xiaomi a bifat tehnic ținta anuală de 10.000 de mașini, statisticile ascund un adevăr inconfortabil: în a doua jumătate a anului, Ultra a devenit un produs marginal, împins stângaci de vânzători juniori, fără prea mult succes.

Problemele de calitate subminează promisiunile

Cifrele de vânzări spun doar jumătate din poveste. Adevărata problemă stă în ceea ce inginerii Xiaomi au numit politicos „provocări software”, iar clienții au descris simplu: calitate slabă. Într-un sondaj major de calitate pentru vehicule electrice din China, realizat la începutul lui 2025, SU7 a ieșit pe ultimul loc, fiind cel mai plin de defecte dintre cele 29 de modele testate. În lumea telefoanelor, bug-urile dispar cu un update. În industria auto, fizica nu e negociabilă. Proprietarii s-au plâns de tot, de la bare deformate și panouri de caroserie inegale, până la erori software fantomatice, inclusiv mașini care porneau singure în parcare.

Deosebit de grav a fost scandalul legat de elementele decorative ale Ultra. Prizele de aer din fibră de carbon, promovate ca funcționale și benefice aerodinamic, s-au dovedit a fi doar teatru vizual. Nu răceau nici frânele, nici motoarele. Pentru clienții care au plătit circa 70.000 de euro, asta a fost prea mult. Sute au cerut răscumpărarea, argumentând că la acest nivel de preț, teatrul aparține scenei, nu unei mașini.

Promisiunile de performanță, sub presiune

Nici dinamica de condus, atât de lăudată de Xiaomi, nu a scăpat de critici. Testele independente au arătat că, sub condus agresiv, frânele cedau după doar câteva ture. Pentru o mașină promovată cu un timp record pe Nürburgring, întrebările au devenit incomode. Xiaomi a reacționat inițial cu o limitare software care tăia peste 600 de cai putere pentru a evita situațiile riscante. Clienții nu au fost impresionați. Nimeni nu plătește pentru o mie de cai ca să folosească jumătate.

Rezultatul este o problemă de imagine pe care niciun update nu o poate șterge complet. SU7 Ultra pare deșteaptă și rapidă, dar e trasă în jos de o calitate a fabricației care nu ține pasul cu ambițiile unui gigant tehnologic. Se simte mai degrabă ca o jucărie scumpă pentru adulți decât ca o mașină de performanță serioasă.

În timp ce concurența privea cu un zâmbet abia mascat, conducerea Xiaomi încerca să pară calmă, invocând dinamica normală a pieței. Totuși, o răcire atât de bruscă după ce reflectoarele s-au stins e greu de ignorat. Chiar și cei mai loiali fani au o limită financiară. Caii putere afișați pe ecran și accelerațiile spectaculoase nu garantează succesul pe termen lung într-o piață unde tradiția și statutul cântăresc mai mult decât viteza procesorului.

Pentru noii veniți, lecția e clară: industria auto se mișcă lent, nu uită greșelile și nu iartă ușor. E un loc mult mai dur decât lumea gadgeturilor cu cicluri rapide.