Ariel Atom 4RR podigao Atom do krajnosti, 525 KS i manje od 700 kg
Ariel Atom 4RR stigao je tačno onakav kakav Ariel i treba da bude, sa jedva nešto karoserije i bez ikakve namere da razmazi vozača. Britanski proizvođač malih serija obeležio je 25 godina Atoma mašinom koja je na papiru možda legalna za put, ali je očigledno stvorena za stazu. Sa 525 KS, 550 Nm i masom manjom od 700 kg, teško ga je svesti na još jednu specijalnu ediciju.
Ariel Atom 4RR ni ne pokušava da glumi svestran automobil.
Ariel ga opisuje kao najekstremniji Atom do sada. Prema navodima kompanije, Atom 4RR do 62 mph ubrzava za 2,4 sekunde, a do 100 mph za 5,1 sekundu, što je približno 100 i 161 km/h. Na papiru ispunjava uslove za vožnju po putu. U suštini, poruka je vrlo jasna: udobnost je ovog puta ostala ispred vrata. Mada, pošteno govoreći, Atom ionako nikada nije bio automobil koji je mnogo mario za vrata.
U središtu modela Atom 4RR nalazi se 2,0-litarski četvorocilindarski motor zasnovan na Hondinom bloku K20C Type R, iako ga je Ariel praktično izgradio iznova. Kompanija navodi da se motor ručno sklapa više od 100 radnih sati, da ima limiter na 8.200 o/min i turbo pritisak od 1,7 bara. Kovanim klipovima i klipnjačama, prerađenom glavom motora, novim bregastim osovinama i uljnim sistemom takmičarske specifikacije sasvim otvoreno pokazuje o čemu je ovde reč. Ovo nikada nije bio automobil pravljen za kompromis. Cilj je bilo sledeće brže vreme kruga.
Vozač može da bira između tri kalibracije. Prva isporučuje 400 KS i 380 Nm, druga 500 KS i 450 Nm, a treća oslobađa punih 525 KS i 550 Nm. Kada i najmirnija mapa kreće od 400 KS, jasno je da je svaka priča o uzdržanosti ovde samo formalnost.
Snaga se na točkove prenosi preko šestostepenog sekvencijalnog Quaife menjača, sa promenama naviše i naniže bez kvačila i automatskim međugasom. Šasija koristi potpuno podesive Öhlins amortizere, dok kočenje obavljaju dvodelni ventilirani AP Racing diskovi prečnika 310 mm. Vozač u vožnji može da podešava i motorsport ABS sa 11 nivoa, ili da ga potpuno isključi. TFT ekran ispred vozača prikazuje vremena krugova, delta podatke i informacije koje zaista znače na track day događaju, umesto da sugeriše koliko kapućina bi kabina navodno želela.
Ariel navodi da 4RR teži manje od 700 kg i prelazi odnos od 780 KS po toni. Automobil koristi kovane točkove i putno legalne Yokohama A052 semi-slick gume, dimenzija 195/50 R16 napred i 255/40 R17 pozadi. Aerodinamički paket donosi bočne panele od ugljeničnih vlakana, delove karoserije i elemente za upravljanje protokom vazduha, osmišljene da povećaju potisak, drže hlađenje pod kontrolom i izbegnu nepotreban otpor vazduha.
Ariel za Atom 4RR traži od 208.000 funti, odnosno 243.300 evra, plus porezi. Svaki primerak izrađuje se po porudžbini, a kupci sa fabrikom mogu da definišu specifikaciju do najsitnijih detalja, uključujući diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, elektronski kontrolisane amortizere, motorsport zaštitni kavez ili čak ugrađene dizalice. Ovo nije samo skupa igračka. Ovo je skupa igračka za one kojima je i običan superautomobil već pomalo previše mekan.
I Arielov sopstveni opis hijerarhije u ponudi dovoljno je jasan. Standardni Atom pokriva put i stazu, Atom 4R pokušava da izbalansira ta dva sveta, dok Atom 4RR odlučno naginje ka stazi. Ista logika provlači se kroz celu filozofiju Atoma: manje stvari, manje filtriranja, više neposredne mehanike. Neki proizvođači jubilejski model slave dodatnom kožom i sjajnim ukrasima. Ariel je dodao više turbo pritiska, i time praktično rekao sve o vrednostima koje neguje ova kuća.
