Aston Martin opoziva DBX zbog softverske greške
Aston Martin mora da opozove modele DBX za 2025. i 2026. godinu, kao i DBX S za 2026, jer sistem za nadzor pritiska u pneumaticima možda neće upozoriti vozača ako pritisak polako opada. Otklanjanje kvara u servisu traje oko 12 minuta, ali trenutak nije povoljan. Gaydonu je potrebno da osvežena ključna gama ostavi utisak besprekornog kvaliteta, posebno dok slabiji finansijski rezultati dodatno ističu važnost pouzdanosti i marže.
U Sjedinjenim Državama opoziv obuhvata 1.091 vozilo, odnosno modele DBX za 2025. i 2026. godinu i DBX S za 2026, proizvedene između 23. maja 2024. i 11. februara 2026. Isti dokument NHTSA navodi da je još 2.146 primeraka DBX van SAD potrebno isto softversko ažuriranje. Aston Martin je saopštio i da nije primio nijednu prijavu o sudarima ili povredama povezanim sa ovim problemom.
Sam kvar je uži, i birokratski gledano specifičniji, nego što to obično sugerišu naslovi o povećanom riziku od sudara. Problem nije u pneumaticima, ogibljenju niti kočnicama. Nalazi se u kodiranju proizvodnog procesa. Kada je Aston Martin prebacio DBX na elektronsku arhitekturu Star 2.4, fabrika je morala da koristi novu proceduru mekog restartovanja, uz kašnjenje od jedne sekunde, kako bi pravilno konfigurisala TPMS modul. Kompanija nije prilagodila proces za DBX tom zahtevu, pa modul nije sačuvao sve ispravne vrednosti. Ishod je vrlo specifičan. Sistem i dalje može da prepozna nagli pad pritiska, kakav prati ozbiljniji kvar, ali može da ostane nem na sporo curenje. Upravo zbog toga vozilo nije bilo usklađeno sa standardom FMVSS 138.
U praksi, reč je o kampanji kojom se može relativno lako upravljati. Prema izveštaju NHTSA, serviseri problem rešavaju besplatnim softverskim ažuriranjem, postupak traje do 12 minuta, a dokument ne sadrži nikakvo uputstvo da vozilo ne treba voziti ili parkirati napolju. Obaveštavanje vlasnika trebalo je da počne 15. aprila 2026, dok je provera VIN brojeva postala moguća 25. marta. Zato bi Aston Martin ovaj problem trebalo da zatvori brzo i uz male troškove, što je svakako povoljnije nego da se suoči sa troškovima mehaničkog opoziva.
To je važno jer je Aston Martin 2025. završio sa prihodom od 1,258 milijardi funti, što je 21 odsto manje nego godinu ranije. Veleprodajni obim pao je 10 odsto, na 5.448 automobila, prodaja SUV modela smanjena je 9 odsto, na 1.717 primeraka, a prilagođeni EBIT skliznuo je na gubitak od 189,2 miliona funti. U istom godišnjem izveštaju navodi se da su troškovi garancija, podrške dilerima i druga izdvajanja povezana sa kvalitetom proizvoda porasli za oko 65 miliona funti. U takvom kontekstu, svaki signal o kvalitetu vezan za DBX ima veću težinu nego što bi inače imao.
Opoziv pogađa i modelsku liniju od koje Aston Martin očekuje više od same solidne prodaje. Kompanija je u aprilu 2025. predstavila DBX S kao novi perjanicu ponude, sa 727 KS i 900 Nm. U rezultatima za 2025. navodi se da su prve isporuke DBX S, zajedno sa drugim novim derivatima, pomogle rast prosečnih prodajnih cena u četvrtom kvartalu. Drugim rečima, ovo nije samo model koji donosi obim. To je jedan od automobila na koje menadžment računa da popravi kvalitet cena i unapredi maržu.
Dakle, jeste reč samo o softverskoj intervenciji i jeste da traje svega 12 minuta. Ali kada kompanija pokušava da ubedi tržište da njeni novi ključni modeli vrede svake funte koju traži, čak i mala lampica upozorenja koja možda neće zasvetleti počinje da izgleda kao vrlo loš tajming.
