Solarni EV uz podršku BMW-a može za jedan dan prikupiti više energije nego što potroši u vožnji
Razvijen na Univerzitetu Clemson u saradnji sa BMW-om, Deep Orange 17 pokazuje koliko se potrošnja energije EV-a može smanjiti malom masom, pažljivim aerodinamičkim oblikovanjem i solarnim ćelijama integrisanim u karoseriju. Prema simulacijama, prototip mase 550 kg može svakodnevnu rutu od 20 km preći samo uz solarnu energiju i u proseku ipak prikupiti dovoljno viška energije za dodatnih 50 km vožnje.
Više od 1.700 solarnih ćelija radi i dok je automobil parkiran
U jesen 2024. BMW je studentima postdiplomskih studija na programu Deep Orange Univerziteta Clemson postavio pitanje: može li električni automobil tokom tipičnog dana gradske vožnje proizvesti više energije nego što je potroši? Njihov odgovor bio je Deep Orange 17, poznat i kao Luminetta, električni kupe sa dvoja vrata. BMW-ov tim za istraživanje i razvoj radio je zajedno sa studentima Clemsona, a BMW je bio glavni sponzor projekta.
Više od 1.700 fotonaponskih ćelija integrisano je u spoljne površine automobila, pa on može da prikuplja energiju i u vožnji i dok je parkiran. Solarni sistem razvijen je u saradnji sa nemačkim Fraunhofer institutom za sisteme solarne energije ISE. Njegova konstrukcija omogućava panelima da nastave da proizvode električnu energiju čak i kada su im pojedini delovi u senci.
Razvojni tim modelovao je dostupnost sunčeve svetlosti i uslove okoline u Greenvilleu, Frankfurtu, Madridu i Mumbaiju. Uz pretpostavljenih 20 km vožnje dnevno, vozilo je, prema proseku za sve navedene lokacije, proizvelo dovoljno solarne energije da nadoknadi energiju potrošenu na toj svakodnevnoj relaciji, uz višak dovoljan za približno još 50 km vožnje.
Drugim rečima, simulacija pokazuje da solarna energija prikupljena tokom jednog dana može nadoknaditi energiju potrošenu na 20 km i pritom obezbediti još oko 50 km dodatnog dometa. Važno je naglasiti da te brojke potiču iz simulacija, a ne iz testova u realnim uslovima na putevima pomenutih gradova.
Frankfurt je iz evropske perspektive posebno zanimljiv jer pokazuje da sistem nije procenjivan samo u izuzetno sunčanim klimatskim uslovima. Ipak, rezultat iz Frankfurta ne može se jednostavno preslikati na sever Evrope: sunčevo zračenje, godišnje doba i uslovi parkiranja znatno utiču na količinu dobijene energije.
Masa od 550 kg menja energetsku računicu
Sami solarni paneli ne bi bili dovoljni za ovakve rezultate. Deep Orange 17 ima samo 550 kg, pa mu je za ubrzavanje i održavanje kretanja potrebno drastično manje energije nego savremenom EV-u teškom dve tone.
Njegova šasija od različitih materijala kombinuje konstrukcijski čelik, aluminijum, noseće elemente od ugljeničnih vlakana i metalne spojeve izrađene 3D štampom. Čelik se prvenstveno koristi za zaštitu i ojačavanje putničke ćelije, dok lakši materijali pomažu da se ukupna masa svede na minimum.
Pri oblikovanju karoserije tim je inspiraciju pronašao i u aerodinamičkim osobinama ribe kovčega, čiji oblik smanjuje otpor vazduha uz očuvanje prostora u kabini. Regenerativno kočenje, inteligentna raspodela obrtnog momenta i optimizovano upravljanje pogonskim sklopom dodatno povećavaju energetsku efikasnost.
Upravo masa od 550 kg čini ovaj projekat posebno upečatljivim. Deep Orange 17 se ne oslanja na jedno čudotvorno tehnološko rešenje za postizanje niske potrošnje energije. Njegove solarne ćelije, mala masa, aerodinamika i upravljački sistemi zajedno smanjuju količinu električne energije koja mu je potrebna iz mreže.
Specifikacije baterije i motora i dalje nisu objavljene
Materijal koji su objavili BMW i Clemson ne navodi kapacitet pogonske baterije, snagu elektromotora, obrtni moment, maksimalnu snagu punjenja ni domet u uobičajenoj vožnji. Zato direktna poređenja sa serijskim EV-ima u pogledu ubrzanja ili WLTP dometa imaju ograničenu vrednost. Projekat treba da pokaže potencijal energetski pozitivne svakodnevne mobilnosti, a ne da obara rekorde u performansama ili dometu.
Tu se suštinski razlikuje od današnjih evropskih električnih automobila. Proizvođači se obično oslanjaju na velike baterije kako bi obezbedili dug domet, dok Deep Orange 17 problemu pristupa sa suprotne strane: najpre smanjuje energetske potrebe vozila na minimum, a zatim deo potrebne električne energije proizvodi u samom automobilu.
Ovo nije najava novog BMW-a
Nema naznaka da Deep Orange 17 najavljuje budući serijski model BMW-a. To je potpuno funkcionalan istraživački prototip iz Clemsonovog programa Deep Orange, razvijen uz učešće BMW-ovog tima za istraživanje i razvoj. Clemson će nastaviti istraživanje prototipa u centru Clemson University International Center for Automotive Research (CU-ICAR), a automobil bi trebalo da se pojavi na sajmu CES 2027 u Las Vegasu.
Stvarna vrednost projekta zato leži u ideji na kojoj je zasnovan. Solarna energija u električnom automobilu može biti više od simboličnog dodatka, ali njen doprinos postaje značajan tek kada je samo vozilo izuzetno energetski efikasno. Izuzetno malom masom i karoserijom sa velikim brojem integrisanih solarnih ćelija, Deep Orange 17 taj princip prikazuje na naročito upečatljiv način.
