Cena Bovensiepen Zagata najavljuje novu eru, prvi GT kupe bivših vlasnika Alpina kreće od 369.495 evra
Bovensiepen je predstavio svoj prvi model, Zagato, i odmah ga pozicionirao na sam vrh tržišta luksuznih kupea male serije. Početna cena od 369.495 evra, redni šestocilindarski benzinski motor sa 611 KS i proizvodnja ograničena na svega 99 automobila to jasno potvrđuju. Porodica iz Buhloea više ne cilja Alpinin obim prodaje, već gradi novu maržu na zanatskoj izradi, dizajnerskom partnerstvu i ekskluzivnosti.
Ovaj potez predstavlja nameran strateški raskid sa dosadašnjim putem. BMW je još 2022. objavio da će preuzeti prava na brend Alpina, dok je dugogodišnja saradnja trebalo da se okonča krajem 2025. Od 1. januara 2026. BMW ALPINA posluje kao zaseban luksuzni brend unutar BMW grupe. To je porodici Bovensiepen ostavilo dve mogućnosti: da se tiho povuče u pozadinu ili da stvori sopstveni identitet. Izabrala je ovo drugo i vratila se automobilom koji nosi njeno ime.
Sam Zagato je pažljivo odmeren iskaz, i tehnički i estetski. Zvanični podaci navode da kupe koristi 3,0-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji razvija 449 kW, odnosno 611 KS, i 700 Nm obrtnog momenta. Od 0 do 100 km/h stiže za 3,3 sekunde i prelazi 300 km/h. Za izradu svakog primerka u Buhloeu potrebno je više od 250 sati, karoserija je gotovo u potpunosti od ugljeničnih vlakana, a za njeno sklapanje sastavlja se više od 400 komponenti. Za podešavanje oslanjanja zaduženi su Bilstein Damptronic amortizeri, dok za zvuk brine Akrapovič titanijumski izduvni sistem.
Cena o ovom automobilu govori koliko i tehničke specifikacije. Sa 369.495 evra, uključujući nemački PDV, Bovensiepen Zagato ulazi u isti finansijski rang kao Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish ili Ferrari. Ipak, ispod svega se nalazi tehnika zasnovana na modelu BMW M4. U suštini, Bovensiepen ovde nudi manje konjskih snaga po evru, a znatno više zanatske izrade, retkosti i kolekcionarske privlačnosti. To je svestan otklon od logike tjunera ka ekonomiji butik proizvođača GT automobila.
Važnije pitanje sada se tiče brenda, a ne samog automobila. Alpina je decenijama gradila ugled na delikatnoj ravnoteži BMW inženjeringa, suptilnog tjuninga, upotrebljivosti u svakodnevici i nenametljivog luksuza. Bovensiepen novo poglavlje otvara u znatno skupljoj niši, gde će kupci plaćati značajan deo računa za autorski dizajn, ručnu izradu i činjenicu da će postojati samo 99 primeraka. To bi moglo da se pokaže veoma profitabilnim ako kolekcionari brzo prihvate novo ime. Istovremeno, Bovensiepen još mora da ubedi tržište da je ovo više od veoma skupog BMW-a, ma koliko promišljeno bio iznova osmišljen.
