Danijel Krejg pomaže BYD-u da otvori vrata evropskog premijum segmenta
BYD je potvrdio da će Danijel Krejg biti zaštitno lice globalnog širenja marke Denza. Prema zvaničnom saopštenju kompanije, Krejg će predvoditi novu kampanju, pojavljivaće se u marketingu i TV oglasima za nekoliko ključnih modela ove godine, dok je prvo veliko evropsko predstavljanje zakazano za 8. april u pariskoj Palati Garnije, gde će u centru pažnje biti Z9GT.
Važna nijansa je u načinu na koji marka želi da se predstavi. Denza je zvanično stigla u Evropu još 2025. godine u Milanu, gde se predstavila kao premijum marka visoke tehnologije sa dizajnom pod evropskim uticajem. Reuters podseća da je Denza nastala kao zajedničko ulaganje BYD-a i Mercedesa u odnosu 50:50, ali je danas u potpunosti pod kontrolom BYD-a. Ta pozadina pomaže da se objasni zašto se Krejg uklapa u tu ulogu. Denza u Evropi ne želi da se prodaje kao jeftinija kineska alternativa. Cilj joj je da se pozicionira uz BMW, Mercedes i ostatak etabliranog premijum segmenta.
Prvi model u evropskoj ofanzivi je Z9GT. BYD navodi da će verzija sa pogonom na zadnje točkove u Evropi nuditi domet do 800 kilometara, bateriju od 122 kWh, više od 960 KS u varijanti sa tri elektromotora, kao i punjenje koje bateriju podiže sa 10 na 70 odsto za pet minuta, odnosno sa 10 na 97 odsto za devet minuta. Prema pisanju Autocara, Denza priprema i serijsku verziju električnog sportskog kupea Z, koji bi javni debi trebalo da ima na ovogodišnjem Festivalu brzine u Gudvudu.
Reuters je objavio da BYD gura Denzu u Evropu u trenutku kada je rast na domaćem tržištu usporio, kada je Geely bio ispred kompanije u januaru i februaru 2026. godine, i kada BYD računa na izvoz kako bi obnovio rast. Istovremeno, evropsko tržište pokazuje da taj prodor ne dolazi u prazno. Reuters navodi da je prodaja BYD-a u februaru bila više nego dvostruko veća nego u istom mesecu godinu ranije, a tržišni udeo već je dostigao Teslin nivo, 1,8 odsto. Uloga Denze u toj strategiji dovoljno je jasna. BYD ne želi da u Evropi pobedi samo obimom prodaje. Želi i mesto u borbi za veću cenovnu moć i profitne marže.
Tu na scenu stupa Krejg. On nije tek poznato lice u kampanji, već poruka o namerama. Denza želi da u Evropu stigne u smokingu, a ne sa nalepnicom za popust.
Prvi model u evropskoj ofanzivi je Z9GT. BYD navodi da će verzija sa pogonom na zadnje točkove u Evropi nuditi domet do 800 kilometara, bateriju od 122 kWh, više od 960 KS u varijanti sa tri elektromotora, kao i punjenje koje bateriju podiže sa 10 na 70 odsto za pet minuta, odnosno sa 10 na 97 odsto za devet minuta. Prema pisanju Autocara, Denza priprema i serijsku verziju električnog sportskog kupea Z, koji bi javni debi trebalo da ima na ovogodišnjem Festivalu brzine u Gudvudu.
Reuters je objavio da BYD gura Denzu u Evropu u trenutku kada je rast na domaćem tržištu usporio, kada je Geely bio ispred kompanije u januaru i februaru 2026. godine, i kada BYD računa na izvoz kako bi obnovio rast. Istovremeno, evropsko tržište pokazuje da taj prodor ne dolazi u prazno. Reuters navodi da je prodaja BYD-a u februaru bila više nego dvostruko veća nego u istom mesecu godinu ranije, a tržišni udeo već je dostigao Teslin nivo, 1,8 odsto. Uloga Denze u toj strategiji dovoljno je jasna. BYD ne želi da u Evropi pobedi samo obimom prodaje. Želi i mesto u borbi za veću cenovnu moć i profitne marže.
Tu na scenu stupa Krejg. On nije tek poznato lice u kampanji, već poruka o namerama. Denza želi da u Evropu stigne u smokingu, a ne sa nalepnicom za popust.
