Udarac ispod pojasa za pristalice zelene tranzicije: električne automobile čekaju novi porezi
Vesti iz Sjedinjenih Država o posebnim porezima za vlasnike električnih automobila označavaju prvi zvanični korak ka budućnosti u kojoj više nema besplatnog ručka. To je jedan od prvih velikih pokušaja da se okonča era zelenih privilegija i električni automobili vrate u fiskalnu realnost.
Kako zemlja koja je donedavno davala podsticaje za kupovinu vredne hiljade dolara sada može da dodatno oporezuje iste te vozače? Odgovor je pragmatičan, suv i matematički neizbežan. Državama su porezi potrebni da bi funkcionisale. Ako saobraćaj prolazi kroz najveću tehnološku promenu u poslednjih sto godina, poreski sistem mora da se menja zajedno s njim.
Model akciza na gorivo gubi snagu
Decenijama su se izgradnja i održavanje puteva oslanjali na jednostavnu, ali efikasnu ideju: akcizu na gorivo. Što ste više vozili i što je vozilo bilo teže, trošili ste više goriva i više poreza plaćali na pumpi. Bio je to klasičan model po kome korisnik plaća, a obezbeđivao je stabilan priliv novca za održavanje puteva u pristojnom stanju.
Električni automobili su u velikoj meri zaobišli taj sistem. Njihovi vlasnici koriste uličnu rasvetu, troše asfalt, često i više nego uporedivi automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem zbog mase baterije, i stoje u istim saobraćajnim kolonama. Ipak, ne doprinose kroz akcize na gorivo.
Bilo da se automobil puni kod kuće ili na javnom punjaču, državna kasa od tog putovanja dobija znatno manje nego u eri benzina i dizela. Zato reakcija američkih saveznih država nije nekakva ideološka zaseda, već oblik samoodbrane. Ako poreska baza nestaje, a troškovi puteva ostaju, pravila moraju da se promene pre nego što infrastruktura počne da se raspada.
Era podsticaja se završava
Prva generacija kupaca električnih automobila uživala je državne privilegije, i za to je postojao razuman argument. Novoj tehnologiji bila je potrebna pomoć, a rani kupci preuzimali su rizike koje je šire društvo želelo da prihvate.
Ta faza prolazi. Električni automobili više nisu nišni eksperimenti. Postaju proizvodi za masovno tržište, a u mnogim segmentima približavaju se cenovnom paritetu sa benzinskim automobilima. Vlade ne mogu da ih subvencionišu zauvek. Naprotiv, kada nova tehnologija postane normalna, mora da počne da plaća sopstvene troškove.
Nezadovoljstvo potrošača lako je razumeti, ali je ekonomski kratkovido. Ideja da vlasnik električnog automobila treba trajno da bude izuzet od finansiranja puteva samo zato što njegov automobil ne emituje CO2 na izduvu jeste fantazija. Sistemi socijalne zaštite, škole, spasilačke službe i gladak asfalt pod gumama ne finansiraju se dobrim namerama niti zelenim sloganima.
Kilometraža bi mogla da postane najpravednije merilo
Kako naplaćivati poreze u toj novoj realnosti? Fiksne godišnje naknade koje se sada isprobavaju u delovima Sjedinjenih Država, često između 100 i 300 dolara, odnosno oko 90 do 275 evra, samo su prelazno rešenje. Grube su. Ne zanima ih da li automobil godišnje pređe 2.000 kilometara ili 50.000.
Budućnost oporezivanja saobraćaja gotovo sigurno će se zasnivati na pređenoj udaljenosti i masi vozila. Digitalni sistemi, pozicioniranje zasnovano na GPS-u i godišnje provere odometra tokom tehničkih pregleda vode u istom smeru. To je jedini način da se vrati osećaj pravednosti: plaćate prema tome koliko zajedničkog prostora zaista koristite.
Električni automobili moraju da plate svoj deo
Elektrifikacija automobilske industrije nije samo promena pogona. To je resetovanje celog ekonomskog modela na kome počiva transport.
Zemlje koje rano otvore poresku raspravu, kao što sada rade neke američke savezne države, daju sebi veću šansu da održe puteve u pristojnom stanju i budžete stabilnim. One koje nastave da se zauvek oslanjaju na akcize na gorivo probudiće se za deceniju sa ruiniranim putevima i praznim kasama.
Svet se menja, a porezi će se menjati s njim. Električni automobili možda jesu čistiji na izduvu, ali nisu bestežinski, ne voze bez puteva i nisu besplatni.
