Koenigsegg CCGT1 vraća trkački duh na drum

CCGT1 nije mehanički zasnovan na originalnom trkačkom CCGT-u. Umesto toga, polazna osnova je CC850, dok je takmičarski automobil iz 2007. ustupio ime, inspiraciju i celokupnu filozofiju. U poređenju sa modelom CC850, Koenigsegg je iznova osmislio gotovo svaki panel karoserije; preostali su samo vrata i uklonjivi krovni panel.

V8 razvija do 1.193 kW

CCGT1 koristi Koenigseggov 5,0-litarski V8 sa dva turbopunjača. Na običnom benzinu sa pumpe razvija 954 kW, odnosno 1.280 hp, a na biogorivu E85 dostiže 1.193 kW, odnosno 1.600 hp. Najveći obrtni moment iznosi 1.500 Nm, a snaga se prenosi isključivo na zadnje točkove.

Novi usisnik na krovu poboljšava hlađenje tokom duže vožnje na stazi, dovodeći vazduh i do uvećanog hladnjaka motornog ulja i do zasebnog sistema za hlađenje amortizera.

Devetostepeni menjač Light Speed Transmission standardno dolazi sa novim Koenigseggovim sistemom Sequential Shift, odnosno KSS. Vozač koristi papučicu kvačila pri polasku, a zatim bira stepene prenosa sekvencijalnom ručicom, bez kvačila i uz prekid paljenja. Dostupni su i promena stepena prenosa polugicama iza upravljača i automatski režim rada.

Kupci koji žele tradicionalniji doživljaj manuelnog menjača mogu umesto toga da izaberu Engage Shift System, poznat iz modela CC850. ESS u manuelnom režimu koristi šestostepenu ručicu u otvorenoj H-kulisi i papučicu kvačila, dok za svakodnevnu vožnju zadržava devetostepeni automatski rad menjača LST.

Aerodinamika stvara oko 7,8 kN potisne sile

Aerodinamika je oblast u kojoj se CCGT1 najviše razlikuje od modela CC850. Njegovo aktivno zadnje krilo omogućava automatsko podešavanje u rasponu od 30 stepeni, prelazeći između položaja za mali otpor vazduha, veliku potisnu silu i vazdušno kočenje bez potrebe da vozač interveniše.

Veliki prednji spliter i aktivna zakrilca podvozja uravnotežavaju opterećenje koje stvara zadnje krilo. Deluju zajedno sa izrazito profilisanim podom, uzdužnim elementima koji stvaraju vrtloge i namenski razvijenim zadnjim difuzorom. Pri 250 km/h ukupna potisna sila dostiže oko 800 kg, što odgovara približno 7,8 kN.

Monokok od ugljeničnih vlakana ima torzionu krutost od 65.000 Nm po stepenu. CCGT1 je dug 4.478 mm, širok 2.058 mm i visok 1.160 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm.

Track Package čini ga još ekstremnijim

CCGT1 je u standardnom obliku u potpunosti homologovan za javne puteve, ali Koenigsegg nudi i svoj prvi opcioni Track Package koji je fabrički projektovan. Paket obuhvata kompletan zaštitni kavez od ugljeničnih vlakana, trkačka sedišta kompatibilna sa sistemom HANS, sistem za gašenje požara, trkački izduvni sistem, pneumatske dizalice, podešavanja ogibljenja i kočnica namenjena stazi, unapređenu aerodinamiku i drugi komplet točkova sa pneumaticima optimizovanim za stazu.

Paket može da ugradi ili ukloni Koenigsegg Certified Dealer. Koenigsegg navodi da CCGT1 sa ugrađenim paketom postaje automobil sa najbržim vremenom kruga koji je kompanija ikada proizvela.

Novi model odaje počast i originalnom CCGT-u iz 2007. Razvijen za GT1 trke izdržljivosti, taj automobil je imao manje od 1.000 kg pre dodavanja balasta potrebnog za dostizanje minimalne mase klase, a pokretao ga je atmosferski 5,0-litarski V8 sa 600 hp, što je bio maksimum dozvoljen tadašnjim propisima.

Projekat nikada nije stigao do takmičenja. Dva meseca nakon što je Koenigsegg počeo početna testiranja, ACO i FIA promenili su pravila klase GT1, zabranili monokokove od ugljeničnih vlakana i drastično povećali minimalni zahtevani obim proizvodnje. Zbog tih izmena CCGT je izgubio pravo nastupa pre nego što je uspeo da završi ijedan takmičarski krug. Napravljen je samo jedan primerak.

Gotovo dve decenije kasnije, CCGT1 vraća istu ideju u obliku homologovanom za javne puteve. Proizvodnja je ograničena na 70 automobila, a sva proizvodna mesta već su bila dodeljena pre nego što je model javno prikazan.