Land Rover obustavlja proizvodnju modela Discovery Sport, direktni naslednik nije potvrđen

## Proizvodnja se završava u decembru

Portparol kompanije JLR potvrdio je za Autocar da će proizvodnja modela Discovery Sport biti završena u decembru 2026, u sklopu uobičajenog životnog ciklusa proizvoda. U nekim evropskim zemljama već se ranije zatvaraju fabričke porudžbine. Kupci u Francuskoj, Nemačkoj i Španiji više ne mogu da poruče novi automobil iz fabrike, dok je model zasad i dalje u cenovniku za tržište Ujedinjenog Kraljevstva.

Termin se podudara sa sledećom fazom Opšte uredbe Evropske unije o bezbednosti 2, odnosno GSR2. Od 7. jula 2026. dodatni zahtevi primenjivaće se na sve novoregistrovane putničke automobile i laka komercijalna vozila u EU. Autocar navodi da je trošak usklađivanja vremešnog modela Discovery Sport verovatno bio jedan od razloga zbog kojih je JLR odlučio da ga ponovo ne modernizuje i sertifikuje. Sam proizvođač nije naveo GSR2 kao zvanični razlog za obustavljanje proizvodnje.

## Od najprodavanijeg do najslabije prodavanog modela JLR-a

Discovery Sport stigao je na tržište u februaru 2015. JLR je 2016. širom sveta prodao više od 122.000 primeraka, čime je ovaj automobil postao najpopularniji model kompanije. Do 2025. prodaja je pala na manje od jedne desetine tog nivoa, pa je Discovery Sport postao najslabije prodavani model JLR-a.

Pad se ne može objasniti samo starošću. Discovery Sport se nadmetao sa znatno novijim SUV modelima u vreme kada su kupci sve više očekivali veći električni domet, softver sa bržim odzivom i naprednije sisteme pomoći vozaču. Njegov ostanak u prodaji na ključnim tržištima EU verovatno bi zahtevao još jedan obiman program inženjerskih izmena i homologacije za model čiji je obim prodaje već opadao.

## Temeljna prerada iz 2019. donela je zaista novu strukturu karoserije

JLR je 2019. uradio mnogo više od zamene ekrana i branika. Discovery Sport prešao je na novu poprečno postavljenu premijum arhitekturu, odnosno PTA. Struktura karoserije od više vrsta metala bila je 13% kruća od prethodne, dok je platforma omogućila blage hibridne pogone sa sistemom od 48 V, a kasnije i priključni hibrid. JLR je takođe izmenio tačke oslanjanja vešanja, kabinu i elektroniku.

Aktuelni Discovery Sport i dalje vuče korene iz modela iz 2015, ali je verzija iz 2019. tehnički bila više od još jednog rutinskog redizajna.

JLR je 2025. ponudi dodao izdanja Landmark i Metropolitan. Donela su više standardne opreme, nove materijale obloga i izbor paketa dodatne opreme, ali je osnovna mehanika ostala nepromenjena.

## SUV kraći od 4,6 metara mogao je da preveze sedam osoba

Glavna prednost modela Discovery Sport nikada nisu bile dimenzije ekrana ni ubrzanje. U karoseriji dugoj 4.597 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.741 mm, dizelske verzije nudile su kabinu sa rasporedom sedišta 5+2.

Kada su sva tri reda sedišta u upotrebi, zapremina prtljažnika izmerena po standardu VDA iznosi 115 litara. Preklapanjem trećeg reda povećava se na 657 litara, dok iza prednjih sedišta ima 1.451 litar. Treći red je najpogodniji za decu ili kraća putovanja, ali je već i samo njegovo smeštanje u premijum SUV kraći od 4,6 metara predstavljalo dostignuće.

Aktuelne verzije D165 i D200 koriste 2,0-litarski četvorocilindarski dizel motor. D165 razvija 120 kW i 380 Nm, dok D200 isporučuje 150 kW i 430 Nm. Obe dolaze sa automatskim menjačem, pogonom na sve točkove i izborom između rasporeda sa pet ili sedam sedišta.

## Priključni hibrid ostaje bez trećeg reda

Priključni hibrid P270e kombinuje 1,5-litarski trocilindarski benzinski motor sa elektromotorom. Sistem razvija 198 kW i 540 Nm, pa automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,4 sekunde.

Baterija ima 11,975 kWh iskoristivog kapaciteta i omogućava električni domet od 58–61 km prema standardu WLTP. JLR navodi da punjenje od 0 do 80% može trajati svega 30 minuta uz brzi DC punjač snage do 32 kW. Tvrdnja o punjenju od 10 do 80% iz ranije verzije zato nije imala potvrdu u podacima koje je objavio proizvođač.

Baterija, elektromotor i visokonaponske komponente zauzimaju prostor koji se inače koristi za treći red. P270e ima samo pet sedišta i masu praznog vozila prema standardu EU od 2.168 kg. Sa potpuno napunjenom baterijom, zvanični testni ciklus daje potrošnju goriva od 1,5–1,6 l/100 km, ali postizanje vrednosti približne toj u stvarnoj vožnji zavisi od redovnog punjenja.

## Terenske sposobnosti izdvajale su ga od običnog porodičnog SUV-a

Svaka aktuelna verzija modela Discovery Sport ima pogon na sve točkove i dubinu gaženja kroz vodu od 600 mm. JLR navodi standardnu visinu vozila od tla od 172 mm i terensku visinu od 210 mm. Raniji opis vrednosti od 210 mm kao uobičajenog klirensa zato je bio previše uopšten.

D200 sa pet sedišta može da vuče prikolicu sa kočnicama mase do 2.500 kg. D200 sa sedam sedišta deklarisan je na 2.200 kg, dok priključni hibrid P270e može da vuče do 1.600 kg. Zahvaljujući tim vrednostima, Discovery Sport nudio je širi raspon praktičnih mogućnosti od većine premijum SUV modela slične veličine.