Marcos planira povratak britanske marke

Marcos ne mora da izmišlja sopstvenu prošlost. Marku su 1959. osnovali Jem Marsh i Frank Costin, reputaciju je izgradila na laganim i tehnički neobičnim sportskim automobilima, a njeno ime vezuje se za modele kao što su Mini Marcos, 1800 GT, a kasnije Mantara, LM i TSO. Prema zvaničnoj istoriji modela, proizvodnja je završena 2007. godine, ali marka nikada nije potpuno nestala. Njeno nasleđe opstalo je u motosportu, kroz isporuku delova i među odanim ljubiteljima Marcosa.

Ono što ovaj pokušaj čini zanimljivijim jeste to što zvuči vrlo konkretno. Na zvaničnoj stranici projekta kompanija prvi razvojni automobil opisuje kao modernu reinterpretaciju klasičnog Marcosa, koja zadržava prepoznatljivu siluetu originala, ali raste za 10 do 15 odsto i koristi savremenu platformu. Drugi projekat usmeren je na potpuno novi sportski automobil za put i stazu, sa šasijom koju su inženjeri već razvili. Treći pravac oslanja se na proizvodna prava, kalupe i alat kako bi na tržište vratio zvanične continuation modele.

To je važno zato što Marcos ovu obnovu ne gradi ni iz čega. Podaci iz Companies House pokazuju da je Marcos Motor Company Limited aktivna kompanija, da je Howard Nash direktor od 17. marta 2022. i da je Automotive Vision Limited naveden kao kontrolni akcionar. U junu 2025. PistonHeads je objavio da je Nash pod svoje okrilje okupio i imovinu kompanija Marcos Engineering, Marcos Sales i Marcos Heritage Spares. Zbog toga ovaj povratak deluje opipljivije od mnogih drugih priča o oživljavanju marki koje se povremeno pojavljuju na britanskoj sceni nišnih automobila.

Ipak, povratak Marcosa prati pravna i reputaciona magla. Prošle godine Auto Express je objavio da Marcos Cars Limited, na čijem je čelu William Storey, tvrdi da je zakoniti vlasnik žiga Marcos. Marcos Motor Company to je odlučno odbacio i saopštio da kontroliše istorijsku imovinu, proizvodna prava i prava na žig. Companies House pokazuje i da Marcos Cars Ltd postoji kao zasebna aktivna kompanija. Za investitore i potencijalne kupce to znači da priča o Marcosu nije samo pitanje inženjeringa ili nasleđa. Reč je i o tome ko može najubedljivije da objedini autoritet marke pod jednim krovom.

Najintrigantniji detalj je, ipak, to što je Marcos do 2026. otišao dalje od same priče. Na svom zvaničnom nalogu na mreži X kompanija je predstavila Project Mosquito kao prototip namenjen testiranju strukture karoserije, proizvodnih sposobnosti i integracije sistema. Car magazine tvrdi da je Nash već vozio Mosquito, automobil za koji se navodi da raspolaže sa oko 300 KS i teži oko 680 kg, kao i da se razgovaralo o mogućnosti da preraste u malu seriju modela za stazu. Istovremeno je nastavljen rad na novom sportskom automobilu sa centralno postavljenim motorom. Naravno, ništa od toga ne garantuje serijsku proizvodnju punog obima, ali Marcos više ne svrstava među fantomske marke, već među kompanije koje zaista razvijaju automobile.

To je, na kraju, suština cele priče. Marcos želi da popuni prazninu koju su ostavili veliki proizvođači: lagan, jednostavan, analogan i na vozača usmeren sportski automobil, pravljen u malim serijama i prodavan na emociju i zanatsku izradu, a ne na ekonomiju platforme. Upravo takva strategija mogla bi da spase Marcos, ili da pokaže koliko je teško pretvoriti romantiku starih britanskih sportskih automobila u održiv posao krajem dvadesetih godina ovog veka.