Mazda priprema sledeći MX-5 za električnu budućnost, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje u planu — zasad
Mazda projektuje sledeću generaciju modela MX-5 tako da bude spremna za budućnost u kojoj bi ovaj roadster možda morao da ostane bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Predsednik i izvršni direktor Masahiro Moro postavio je razvojnom timu ambiciozan cilj za masu: od nešto manje od 1.000 kg do 1.200 kg. Mazda, međutim, nije potvrdila serijsku baterijsku električnu verziju, njen kapacitet baterije, snagu niti datum lansiranja.
Mazdin stav je oprezniji nego što naslovi nagoveštavaju
U intervjuu za Auto Motor und Sport, Moro je rekao da naslednik modela MX-5 mora biti spreman i za scenario bez motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Da bi to bilo moguće, Mazda želi da smanji masu osnovne strukture automobila bez pribegavanja skupim ugljeničnim vlaknima ili drugim egzotičnim materijalima.
To je do sada najjasniji pokazatelj da Mazda ozbiljno razmatra električni MX-5, ali nije reč o zvaničnoj najavi modela. Moro nije rekao da je baterijska električna verzija dobila konačno odobrenje za proizvodnju. Nije otkrio ni kapacitet baterije, broj motora, pogonske točkove niti domet.
Auto Motor und Sport navodi da bi sledeći MX-5 mogao da stigne na tržište najranije 2028. godine. Sama Mazda nije potvrdila datum predstavljanja niti plan početka proizvodnje.
Masa će odlučiti sudbinu električnog modela MX-5
Moro je inženjerima zadao ciljanu masu u rasponu od nešto manje od 1.000 kg do 1.200 kg. I dalje nije jasno da li taj raspon važi za celu porodicu modela ili predstavlja krajnje vrednosti verzija sa različitim pogonskim sklopovima. Takođe nije naveo standard merenja na kojem su te brojke zasnovane.
Zbog toga poređenje sa aktuelnim modelom MX-5 nije tako jednostavno kao što na prvi pogled deluje. Mazda Germany za roadster sa platnenim krovom i 1,5-litarskim motorom navodi oko 1.000 kg, dok javne stranice kompanije Mazda UK trenutno prikazuju i 1.003 kg i 1.106 kg, u zavisnosti od stranice ili oglasa za konkretno vozilo. Brojke nisu označene dovoljno dosledno da bi dokazale kako razliku predstavlja samo masa vozača od 75 kg. Morov cilj zato ne bi trebalo direktno porediti sa jednom brojkom za određeno tržište bez zajedničkog standarda merenja.
Atmosferski 1,5-litarski benzinski motor koji se prodaje u Estoniji razvija 97 kW i 152 Nm. Verzija sa platnenim krovom ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,3–8,4 sekunde i dostiže 204 km/h. Cene trenutno počinju od 31.490 evra sa lokalnim PDV-om.
Mala masa omogućava modelu MX-5 da pruži uzbudljivo ponašanje u vožnji bez ogromne snage, predimenzionisanih pneumatika ili složenog pogona na sve točkove. Električni pogon ugrožava tu formulu jer baterija, inverter, motor, kablovi i sistem hlađenja povećavaju masu.
Električni roadster od 1.200 kg bio bi izuzetno dostignuće
Aktuelni MG Cyberster pokazuje koliko električni roadster može postati težak. Njegova verzija sa zadnjim pogonom koristi bateriju od 77 kWh, razvija 250 kW i 475 Nm i ima masu od 1.885 kg. Maksimalni domet prema standardu WLTP iznosi 507 km. Cyberster sa pogonom na sve točkove i snagom od 375 kW ima masu od 1.985 kg.
Čak i sa 1.200 kg, električni MX-5 bio bi 685 kg lakši od Cyberstera sa zadnjim pogonom. Ova dva automobila pripadaju različitim klasama po veličini i performansama, ali razlika pokazuje razmere Mazdine ambicije.
Dostizanje tog cilja verovatno bi zahtevalo znatno manju bateriju od Cybersterove, jedan elektromotor i odustajanje od težnje ka najboljem dometu u klasi. To su inženjerski zaključci, a ne detalji koje je Mazda potvrdila.
Manja baterija odgovarala bi karakteru modela MX-5, ali bi i ograničila načine na koje bi automobil mogao da se koristi. Mazda bi morala da uskladi dovoljan domet, pristupačnu cenu i agilnost koju donosi mala masa. Prevelika baterija učinila bi MX-5 teškim, dok bi premala mogla da oteža duža vikend-putovanja, za koja mnogi vlasnici koriste svoje roadstere.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje u planu, ali specifikacije nisu potvrđene
Auto Motor und Sport izveštava da je Mazdin tehnički direktor Ryuichi Umeshita u aprilu 2025. rekao da će sledeći MX-5 dobiti novi 2,5-litarski četvorocilindarski motor Skyactiv-Z. Publikacija očekuje snagu od oko 132 kW i navodi da hibridizacija ostaje moguća, ali Mazda nije objavila te specifikacije za roadster.
Mazdin korporativni materijal navodi CX-5 kao prvi potvrđeni model koji će koristiti Skyactiv-Z. Predviđeno je da 2,5-litarski motor bude uparen sa Mazdinim sopstvenim hibridnim sistemom i predstavljen do kraja 2027. godine. U Mazdinoj javno dostupnoj tehničkoj dokumentaciji MX-5 još nije naveden kao potvrđeni model sa motorom Skyactiv-Z.
Hibrid ne bi automatski bio jednostavan kompromis. Baterija, elektromotor i dodatna energetska elektronika povećavaju masu, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem i menjač ostaju u vozilu. Mazda bi morala da ostvari značajno poboljšanje efikasnosti bez narušavanja manuelnog menjača, raspodele mase ili odziva koji definišu ovaj automobil.
Mazda mora da sačuva ono što MX-5 čini posebnim
MX-5 nije opstao zahvaljujući jednom određenom motoru ili inženjerskom rešenju. Njegova prava snaga leži u spoju pristupačne cene, male mase, zadnjeg pogona i neposrednog, komunikativnog ponašanja u vožnji.
Električni pogon ne bi nužno uništio tu formulu. Nisko postavljena baterija mogla bi da spusti težište, dok elektromotor može da isporučuje precizno kontrolisan obrtni moment. Opasnost nastaje kada težnja za dometom i performansama podigne i masu i cenu iznad tradicionalnih okvira modela MX-5.
Najveći Mazdin uspeh ne bi bio da napravi najbrži mogući električni MX-5. Bio bi to električni sportski automobil mase oko 1.200 kg, razumne cene, koji se na krivudavom putu i dalje nepogrešivo vozi kao MX-5.
