Mercedes-Benz osvežio GLS, standardno stiže MBUX Superscreen, tiši motori i luksuznija zadnja kabina

Ovde nije reč samo o doteranoj maski i dužoj listi opreme. Mercedes je ovo osvežavanje iskoristio da čitavu platformu približi nivou koji kupci očekuju od SUV-a koji se toliko oslanja na vezu sa S klasom. To znači više digitalnih mogućnosti, bolju zvučnu izolaciju i upečatljiviji nastup.

Pogonski sklopovi podešeni su sa fokusom na uglađenost, a ne na efekat. Izmene na motorima imaju dva cilja. Mercedes želi da veliki SUV deluje življe i tečnije, ali jednaku važnost daje smanjenju buke i vibracija. U ovom segmentu upravo ta kombinacija mnogo jasnije oblikuje utisak kvaliteta nego bilo koja istaknuta brojka o snazi. GLS treba da isporuči performanse bez vidljivog napora, bez osećaja da njegova veličina i masa previše traže od vozača ili tehnike ispod karoserije.

U središtu digitalnog unapređenja nalazi se MB.OS, operativni sistem Mercedes-Benza. Svaki GLS sada koristi ovu arhitekturu, što omogućava upravljanje funkcijama vozila kroz jedinstvenu softversku logiku i otvara prostor za višegodišnja over-the-air ažuriranja.

Standardni MBUX Superscreen prilično menja vizuelnu hijerarhiju u kabini. Tri ekrana od 12,3 inča smeštena su ispod jedne staklene površine, pa GLS dobija isti digitalni raspored koji kupci u luksuznoj klasi sve češće smatraju osnovom, a ne ekstravagancijom. Važan detalj je to što je i ekran za suvozača sada deo standardne opreme.

MBUX Virtual Assistant podiže sistem na sledeći nivo. Može da vodi razgovore kroz više koraka, dok navigacija kombinuje tehničku osnovu Google Mapsa sa interfejsom i uslugama Mercedes-Benza.

Mercedes nije tretirao zadnji deo kabine kao sporednu temu. Vrhunski paket MBUX rear entertainment donosi dva ekrana od 11,6 inča i uklonjive MBUX kontrolne tablete, pa putnici dobijaju pristup funkcijama vozila i personalizovanom medijskom sadržaju. Paket Comfort Plus dodatno podiže udobnost na zadnjim sedištima.

Deset spoljašnjih kamera, do pet radarskih senzora i 12 ultrazvučnih senzora rade zajedno sa snažnom upravljačkom jedinicom i velikim računarskim kapacitetom. Mercedes ovaj GLS opisuje kao svoj najinteligentniji do sada, sa naglaskom na funkcije zasnovane na veštačkoj inteligenciji i dugoročan razvoj softvera, a ne na jednokratne salonske trikove.

Na strani šasije, Mercedes nastavlja poznatim putem, ali uz više preciznosti. E-ACTIVE BODY CONTROL analizira uslove vožnje 1.000 puta u sekundi i u skladu s tim prilagođava oslanjanje. Kompanija tvrdi da GLS sada prelazi preko dužih ležećih policajaca uz vrlo malo potresa. AIRMATIC dobija novi sistem upravljanja amortizerima zasnovan na oblaku, koji prilagođava prigušenje neposredno pre nego što automobil stigne do neravne podloge.

Spoljašnji dizajn sada je svesno upadljiviji. Napred GLS dobija veću masku, masivniji hromirani okvir, konturno osvetljenje i hromirani Mercedes-Benz uzorak. Uspravna zvezda na poklopcu motora sada stoji vertikalno, a na pojedinim tržištima može i da svetli. Mercedes taj detalj direktno vezuje za regionalne ukuse. U Kini se amblem osvetljava kada vozilo miruje, dok u Sjedinjenim Državama može da ostane osvetljen i u vožnji.

Izmenjeni branik, nova svetla napred i pozadi sa motivom zvezde i standardni DIGITAL LIGHT služe istom cilju. Prema navodima Mercedes-Benza, novi sistem osvetljenja stvara svetlosno polje visoke rezolucije koje je oko 40 odsto veće nego ranije, dok svetlosni modul troši do 50 odsto manje energije.

U kabini Mercedes uvodi novi dizajn upravljača sa onim što naziva rocker i roller komandama, novu unutrašnju boju Beech Brown i tri nove opcije ukrasnih obloga. Sedam sedišta ostaje standard, sva tri reda imaju potpuno električno podešavanje sedišta, a Mercedes navodi da i treći red može da primi putnike visoke do 1,94 metra.

Šira poruka teško može da promakne. Mercedes ne pokušava da izmisli GLS iznova. Cilj je da ga učini zaokruženijim, uglađenijim i ubedljivijim na samom vrhu klase luksuznih SUV modela.