Nissan Z Nismo dobija manuelni menjač i kočnice iz GT R-a

Menjač je bio deo slagalice koji je nedostajao.

Najvažnija tehnička promena u ovoj priči nalazi se u tunelu prenosa. Otkako je stigao 2023. godine, Z Nismo se nudio isključivo sa devetostepenim automatskim menjačem, zbog čega je automobil za zahtevnije puriste uvek delovao pomalo nedovršeno. Nissan je još u decembru 2025, uoči salona automobila u Tokiju, nagovestio da stiže Nismo MT. Sada je to i zvanično potvrđeno u materijalima za američku specifikaciju modela Z za 2027. godinu.

Za verziju sa manuelnim menjačem, inženjeri Nisma ugradili su ojačano kvačilo, skratili hod ručice i pripremili posebno podešavanje motora koje treba da izoštri odziv na gas bez promene maksimalne snage. Trolitarski V6 biturbo i dalje razvija 420 bhp i 384 lb-ft. Brojke ostaju iste. Karakter, barem na papiru, ne bi trebalo.

To je važno zato što dosadašnji Z Nismo sa automatikom nikada nije u potpunosti uspevao da zadovolji kupca koji od brzog kupea traži mehanički osećaj, uključenost u vožnju i dozu sirovosti. Oznaka Nismo može da proguta mnogo toga, ali ne i utisak filtriranosti.

Hardver iz GT R-a daje ovom osvežavanju stvarnu težinu.

Unapređenje kočnica prati istu logiku. Z Nismo sada koristi dvodelne prednje diskove preuzete sa GT R-a, sa kombinacijom gvožđa i aluminijuma, što poboljšava hlađenje i istovremeno skida oko 8,6 kilograma sa prednje osovine. Nissan je tu izmenu upario sa dorađenim podešavanjem prednjeg oslanjanja i preciznijim osećajem upravljača, sa ciljem da kupe bude stabilniji pri kočenju i čistiji pri ulasku u krivinu.

To je vrsta izmene koja nosi više težine od bilo kakvog kozmetičkog osvežavanja. Oštriji branik i tamniji aluminijumski točak može da doda svako. Ozbiljan kočioni hardver je nešto drugo. To sugeriše da je Nissan želeo da ovaj redizajn deluje inženjerski utemeljeno, a ne samo najavljeno.

Pažnju dobija i ostatak game Z.

Šira porodica Z dobija izmene koje na prvi pogled deluju skromnije, ali prate istu logiku. Verzije Sport i Performance dobijaju redizajniran prednji deo radi boljeg hlađenja i smanjenja uzgona i otpora vazduha. Model Performance dobija i amortizere većeg prečnika. U celoj porodici Z, Nissan je ugradio novo rešenje rezervoara goriva kako bi sprečio prekide u dovodu goriva pri velikim bočnim opterećenjima, a kabina sada dobija bežični punjač za telefon sa ventilatorskim hlađenjem.

Tako Nissan istovremeno doteruje obe strane vlasničkog iskustva. Jedan deo priče odnosi se na vikend izlazak na stazu. Drugi na to da automobil bude nešto manje naporan u ponedeljak ujutru.

Rast prodaje daje Nissanu razlog da nastavi.

Prodaja modela Z u Sjedinjenim Državama porasla je na 5.487 automobila u 2025. godini, što je 73,4 odsto više nego 2024, kada je isporučeno 3.164 primerka. To je i dalje duboko nišna pozicija kada se model posmatra u širem tržišnom kontekstu, ali u svetu sportskih kupea dovoljno da opravda budućnost i podrži skuplje inženjerske izmene.

Drugim rečima, Nissan ne pokušava da spase Z samo popustima ili nostalgijom. Umesto toga, dodatno ulaže u identitet automobila kako bi ojačao cenovnu poziciju i lojalnost kupaca u segmentu u kojem emocije prodaju jednako koliko i tehničke specifikacije.

Manuelni Z Nismo vraća kredibilitet tačno tamo gde ga je prethodna verzija izgubila, a paket kočnica iz GT R-a ovom osvežavanju daje tehničku težinu kakvu jednostavan dizajnerski redizajn ne može da pruži. Ako Nissan zadrži razumnu cenu pre početka prodaje, Z za 2027. mogao bi da postane automobil koji će brendu vratiti deo vozački orijentisane aure koju poslednjih godina pokušava da povrati. Javna premijera zakazana je za salon automobila u Njujorku, a prodaja počinje na leto.