Rat u Iranu pogađa kineski auto-izvoz u najgorem trenutku
Rastući vojni sukob na Bliskom istoku počinje da potresa globalnu trgovinu, a kineska automobilska industrija, koja beleži ubrzan rast izvoza, među prvima oseća posledice. Nakon američkih i izraelskih vazdušnih napada na Iran 28. februara, ključni logistički pravci između Azije, Persijskog zaliva i Evrope postali su neizvesni, što kineskim proizvođačima automobila dolazi u najnezgodnijem mogućem trenutku.
Nakon što su SAD i Izrael 28. februara izveli vazdušne udare na Iran, ključne logističke rute kroz region su poremećene. Brodski koridori koji su do juče prevozili vozila i delove između Azije, Zaliva i Evrope sada su pod znakom pitanja. Za kineske proizvođače automobila, koji zavise od dugih izvoznih lanaca, trenutak za ovakvu krizu ne može biti gori.
Poremećaj u luci Džebel Ali uzdrmao je glavni distributivni centar
Jedan od najbržih i najdirektnijih udara osetio se u luci Džebel Ali u Dubaiju, ključnom čvorištu za distribuciju kineskih vozila ka Bliskom istoku, severnoj Africi i centralnoj Aziji.
Napad u ranim jutarnjim satima 1. marta naterao je operatere luke da privremeno obustave rad. Iako su neki terminali ponovo otvoreni, mnoge brodarske kompanije su suspendovale usluge u tom području, pa luka funkcioniše daleko ispod kapaciteta.
Situacija se dodatno pogoršala kada je Iran zatvorio Ormuski moreuz, jedan od najvažnijih svetskih energetskih i brodskih koridora. Ova blokada ne ugrožava samo isporuku vozila, već i globalni lanac snabdevanja gorivom, što podiže cene nafte i povećava logističke troškove u više industrija.
Prognoze rasta izvoza sada su pod znakom pitanja
Donedavno je kineski automobilski sektor očekivao još jednu godinu stabilnog rasta. Prema podacima Kineske asocijacije proizvođača automobila, izvoz je za 2026. bio projektovan da poraste za oko 4,3 odsto, na približno 7,4 miliona vozila.
Nagla eskalacija sukoba u Zalivu sada ozbiljno dovodi te prognoze u pitanje.
Kineski državni proizvođači automobila već su najavili potpuni prekid poslovanja u Iranu. Do sada su dve zemlje imale pragmatičan dogovor: kineska vozila i tehnologija za iransku naftu po povoljnim uslovima. Sa aktivnim neprijateljstvima u regionu, taj lanac snabdevanja je praktično nestao.
Duža putovanja, veći troškovi
Brodarske kompanije sada tretiraju Crveno more i Suecki kanal kao visokorizične zone. Mnogi brodovi preusmeravaju se oko Rta dobre nade, što produžava isporuke za 10 do 15 dana i značajno povećava troškove transporta.
Ovi poremećaji pogađaju i vozila namenjena Evropi. Značajan deo kineskog izvoza prolazio je kroz luke u Zalivu pre nastavka puta ka zapadu. Nestabilnost u tim čvorištima izaziva kašnjenja duž celog lanca snabdevanja.
Kina možda mora da preispita izvoznu strategiju
Neki kineski proizvođači koji kotiraju na berzi tvrde da njihovi sistemi za upravljanje rizikom mogu da apsorbuju kratkoročne šokove. Analitičari, međutim, upozoravaju da bi produženi sukob mogao da natera industriju na dublje strateške promene.
Kina će možda morati da ubrza razvoj alternativnih kopnenih ruta kroz centralnu Aziju ili da proširi lokalnu proizvodnju na stranim tržištima. Montaža u regionima poput Meksika i jugoistočne Azije već se razmatra kao način da se smanji zavisnost od krhkih pomorskih lanaca snabdevanja.
Za industriju koja je izrasla na masovnom izvozu automobila preko okeana, poruka je jasna. Kada se geopolitičke linije pomere, čak i najefikasnija izvozna mašina može da stane.
