Razvoj Opela i Alfe Romeo seli se u Kinu
Stellantis pregovara sa kineskim Leapmotorom o razvoju novog električnog SUV modela pod značkom Opela, uz korišćenje tehnologije kineskog partnera i proizvodnju u Španiji. Još važnije, u ranoj fazi su i razgovori o budućem modelu Alfe Romeo na istoj arhitekturi, što pokazuje koliko se evropska auto-industrija brzo okreće kineskom inženjeringu u potrazi za jeftinijim i bržim razvojem.
Prema navodima Reutersa, najdalje je odmakao projekat električnog SUV modela Opel sa internom oznakom O3U. Plan je da koristi tehničku osnovu Leapmotora, da deli arhitekturu sa kompaktnim SUV modelom Leapmotor B10 i da se proizvodi u Stellantisovoj fabrici u Saragosi, u Španiji. Početak proizvodnje cilja se za 2028. godinu, uz godišnji obim od oko 50.000 vozila.
Stellantis želi da smanji troškove razvoja novog električnog modela i skrati vreme potrebno za izlazak na tržište, u trenutku kada grupa priznaje da je bila previše optimistična u proceni tempa električne tranzicije i da zbog toga sada beleži otpise vrednosti. Istovremeno, mora da brani svoj tržišni udeo u Evropi pod pritiskom BYD-a i drugih kineskih proizvođača, dok pokušava da bolje iskoristi kapacitete svojih fabrika. Opel je 2025. učestvovao sa oko 21 odsto u Stellantisovoj prodaji u Evropi, što ovaj brend čini dovoljno važnim da ovakav inženjerski prečac deluje strateški opravdano.
Najosetljiviji deo priče odnosi se na to koliki bi se deo stvarnog posla preselio u Kinu. Reuters navodi da bi Leapmotor obezbedio ključne tehnologije, kao i glavne elektronske i električne sisteme, dok bi Opel oblikovao spoljašnji dizajn. Jedan izvor rekao je da bi značajan deo razvojnog rada bio obavljen u Kini. To više nije samo pitanje kupovine komponenti. To ukazuje na moguću zavisnost od kineske platforme, kineskog softvera i kineskih razvojnih kapaciteta.
Deo priče koji se odnosi na Alfu Romeo još je u ranijoj fazi, ali bi mogao da bude podjednako značajan. Reuters piše da je Stellantis započeo preliminarne razgovore o mogućem modelu Alfe Romeo koji bi koristio istu arhitekturu i istu fabriku u Saragosi, delom i radi optimizacije proizvodnih kapaciteta. To znači da projekat za Opel možda neće ostati usamljen eksperiment. Mogao bi da postane obrazac po kojem bi Stellantis u mnogo široj meri počeo da pakuje kinesku tehnologiju pod evropske značke.
Dogovor još nije postignut, a zvanični komentari ostaju oprezni. Stellantis je potvrdio samo da partneri redovno razgovaraju o proširenju saradnje, ali je odbio da iznosi detalje. Leapmotor je, sa svoje strane, saopštio da razgovara sa Stellantisom i drugim partnerima o isporuci komponenti koje je sam razvio, ali je naglasio da nema planove za saradnju na nivou platforme. Ta protivrečnost je indikativna. Ona sugeriše da je projekat verovatno dovoljno realan, ali da se o njegovom konačnom obimu još pregovara.
U širem kontekstu, ovaj mogući zaokret naglašava prilično neprijatnu istinu za evropsku auto-industriju. Ako Opel, a možda kasnije i Alfa Romeo, počnu da se oslanjaju na arhitekturu Leapmotora, kineski proizvođači u Evropi više neće pobeđivati samo pod sopstvenim logotipima. Počeće da oblikuju i tehničku suštinu starih evropskih brendova. Stellantis možda zadrži dizajn, marketing i fabrike, ali će se sve veći deo lanca vrednosti pomerati ka mestu gde je razvoj brži i jeftiniji.
