Teška električna vozila nisu glavni uzrok rupa na kolovozu
Električni automobili i veliki SUV modeli postaju sve teži, ali nedavna analiza sugeriše da oni nisu glavni razlog propadanja puteva. Britanski stručnjaci za putno inženjerstvo, koje je intervjuirao Autocar, ukazuju na daleko uticajnije faktore: teretna vozila, prodor vode u površinu puta, cikluse smrzavanja i odmrzavanja, toplotne talase i godine odloženog održavanja.
Putnički automobili zaista postaju teži
Prema Autocarovoj analizi, prosečna masa praznog novog automobila porasla je za gotovo 400 kg za devet godina, sa 1.553 kg na 1.947 kg. Prosek za 73 automobila koje je publikacija testirala 2025. godine iznosio je 2.024 kg, pri čemu su SUV modeli i električni automobili dominirali uzorkom.
Povećanje mase je, dakle, stvarno. Kod električnih vozila, značajan deo dodatne mase dolazi od pogonske baterije. Veliki SUV modeli su, u međuvremenu, duži i širi i obično zahtevaju čvršće komponente karoserije i šasije.
Lako je zaključiti da teži automobili stoga uzrokuju više oštećenja puteva. U fizičkom smislu to je tačno, ali razmera tog efekta veoma se razlikuje između putničkog automobila i teškog kamiona.
Opterećenje osovine menja jednačinu
Ali Rahman, istraživač građevinskog inženjerstva na Univerzitetu u Lidsu, rekao je za Autocar da oštećenje kolovoza raste veoma brzo kako se povećava opterećenje osovine. Takozvani zakon četvrtog stepena, koji se koristi u putnom inženjerstvu, znači, pojednostavljeno, da udvostručavanje opterećenja osovine može povećati njegov štetni efekat na površinu puta za približno 16 puta.
Zato razlika između automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem mase 1.800 kg i električnog vozila mase 2.100 kg nije ni približno uporediva sa razlikom između putničkog automobila i višosovinskog teškog teretnog vozila.
Prema Rahmanu, teška teretna vozila odgovorna su za većinu oštećenja puteva izazvanih saobraćajnim opterećenjem. Jedan prolazak teškog kamiona može imati efekat na kolovoz uporediv po razmeri sa hiljadama prolazaka putničkih automobila. Iz inženjerske perspektive, stoga nema mnogo smisla izdvajati električna vozila ili SUV modele kao glavni uzrok propadanja puteva.
To ne znači da je masa putničkih automobila nebitna. Ako čitav vozni park postane teži, povećava se i opterećenje puteva. Ključno pitanje je udeo u ukupnom uticaju.
Rupe na kolovozu nastaju zajedničkim delovanjem vode, temperature i saobraćaja
Britanska klima pruža gotovo idealne uslove za nastanak rupa na kolovozu. Voda prodire u mikroskopske pukotine u asfaltu, temperature padaju ispod nule, a voda se širi dok se pretvara u led. To slabi strukturu površine puta.
Bitumen takođe postaje krtiji po hladnom vremenu. Kada vozila prelaze preko oslabljenog dela, materijal počinje da se raspada i mala pukotina može da se razvije u rupu. Tokom zime, ciklus se može ponoviti nekoliko puta u relativno kratkom periodu.
Na drugoj krajnosti je vrućina. Visoke temperature omekšavaju bitumensko vezivo i čine površinu puta podložnijom deformaciji pod velikim opterećenjima. Klimatske promene i češći temperaturni ekstremi stoga dodatno opterećuju putne strukture.
Britanija se suočava sa zaostatkom u održavanju puteva od £18.62 milijardi
Najupečatljivija brojka, međutim, ima malo veze sa masom vozila, a sve sa deficitom održavanja.
Prema istraživanju ALARM za 2026. godinu organizacije Asphalt Industry Alliance, lokalnim putevima u Engleskoj i Velsu potrebno je oko £18.62 milijardi — približno €21.5 milijardi — radova kako bi mreža bila dovedena u stanje u kojem se potom može održavati na isplativ način. Pri sadašnjem tempu napretka, uklanjanje zaostatka trajalo bi oko 12 godina.
Preostali strukturni vek puteva još je rečitiji. Procjenjuje se da 16 per cent lokalne putne mreže ima manje od pet godina preostalog strukturnog veka, što obuhvata više od 52.000 km puteva.
Oko 1.9 miliona rupa na kolovozu popravljeno je u Engleskoj i Velsu 2025. godine, što je ekvivalent više od 5.200 popravki dnevno. Istovremeno, prosečan lokalni put u potpunosti se presvlači novim slojem asfalta samo približno jednom u 97 godina.
Masa električnih vozila i dalje je važna
Zaključke stručnjaka ne treba tumačiti u suprotnoj krajnosti, tvrdnjom da rastuća masa putničkih automobila nema nikakav uticaj na puteve. Ima ga.
Teži automobil više opterećuje svoje gume, ogibljenje, kočnice i površinu puta. Ubrzavanje veće mase takođe zahteva više energije. Električno vozilo može regeneracijom povratiti deo energije kočenja, ali to ne ukida zakone fizike.
Poboljšanje energetske gustine baterija zato postaje sve važnije za automobilsku industriju. Manja, lakša baterija smanjuje potrošnju energije, poboljšava upravljivost i smanjuje upotrebu materijala. Kompaktna električna vozila već pokazuju da potpuno električni pogon ne znači automatski masu praznog vozila od dve tone. Dacia Spring, na primer, teži manje od tone, dok Renault Twingo E-Tech ima masu od oko 1.200 kg.
Britanski problem rupa na kolovozu koristan je podsetnik na to zašto jednostavni žrtveni jarci mogu biti obmanjujući kod složenih tehničkih pitanja. Rastuća masa električnih vozila i SUV modela zaslužuje pažnju, ali težak putnički automobil koji se kreće putem nije sam po sebi ono što stvara rupe na kolovozu. Kada se godine nedovoljnog ulaganja kombinuju sa vodom, temperaturama ispod nule, vrućinom i teškim teretnim saobraćajem, dodatna masa putničkih automobila samo je jedan deo mnogo veće jednačine.
Putnički automobili zaista postaju teži
Prema Autocarovoj analizi, prosečna masa praznog novog automobila porasla je za gotovo 400 kg za devet godina, sa 1.553 kg na 1.947 kg. Prosek za 73 automobila koje je publikacija testirala 2025. godine iznosio je 2.024 kg, pri čemu su SUV modeli i električni automobili dominirali uzorkom.
Povećanje mase je, dakle, stvarno. Kod električnih vozila, značajan deo dodatne mase dolazi od pogonske baterije. Veliki SUV modeli su, u međuvremenu, duži i širi i obično zahtevaju čvršće komponente karoserije i šasije.
Lako je zaključiti da teži automobili stoga uzrokuju više oštećenja puteva. U fizičkom smislu to je tačno, ali razmera tog efekta veoma se razlikuje između putničkog automobila i teškog kamiona.
Opterećenje osovine menja jednačinu
Ali Rahman, istraživač građevinskog inženjerstva na Univerzitetu u Lidsu, rekao je za Autocar da oštećenje kolovoza raste veoma brzo kako se povećava opterećenje osovine. Takozvani zakon četvrtog stepena, koji se koristi u putnom inženjerstvu, znači, pojednostavljeno, da udvostručavanje opterećenja osovine može povećati njegov štetni efekat na površinu puta za približno 16 puta.
Zato razlika između automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem mase 1.800 kg i električnog vozila mase 2.100 kg nije ni približno uporediva sa razlikom između putničkog automobila i višosovinskog teškog teretnog vozila.
Prema Rahmanu, teška teretna vozila odgovorna su za većinu oštećenja puteva izazvanih saobraćajnim opterećenjem. Jedan prolazak teškog kamiona može imati efekat na kolovoz uporediv po razmeri sa hiljadama prolazaka putničkih automobila. Iz inženjerske perspektive, stoga nema mnogo smisla izdvajati električna vozila ili SUV modele kao glavni uzrok propadanja puteva.
To ne znači da je masa putničkih automobila nebitna. Ako čitav vozni park postane teži, povećava se i opterećenje puteva. Ključno pitanje je udeo u ukupnom uticaju.
Rupe na kolovozu nastaju zajedničkim delovanjem vode, temperature i saobraćaja
Britanska klima pruža gotovo idealne uslove za nastanak rupa na kolovozu. Voda prodire u mikroskopske pukotine u asfaltu, temperature padaju ispod nule, a voda se širi dok se pretvara u led. To slabi strukturu površine puta.
Bitumen takođe postaje krtiji po hladnom vremenu. Kada vozila prelaze preko oslabljenog dela, materijal počinje da se raspada i mala pukotina može da se razvije u rupu. Tokom zime, ciklus se može ponoviti nekoliko puta u relativno kratkom periodu.
Na drugoj krajnosti je vrućina. Visoke temperature omekšavaju bitumensko vezivo i čine površinu puta podložnijom deformaciji pod velikim opterećenjima. Klimatske promene i češći temperaturni ekstremi stoga dodatno opterećuju putne strukture.
Britanija se suočava sa zaostatkom u održavanju puteva od £18.62 milijardi
Najupečatljivija brojka, međutim, ima malo veze sa masom vozila, a sve sa deficitom održavanja.
Prema istraživanju ALARM za 2026. godinu organizacije Asphalt Industry Alliance, lokalnim putevima u Engleskoj i Velsu potrebno je oko £18.62 milijardi — približno €21.5 milijardi — radova kako bi mreža bila dovedena u stanje u kojem se potom može održavati na isplativ način. Pri sadašnjem tempu napretka, uklanjanje zaostatka trajalo bi oko 12 godina.
Preostali strukturni vek puteva još je rečitiji. Procjenjuje se da 16 per cent lokalne putne mreže ima manje od pet godina preostalog strukturnog veka, što obuhvata više od 52.000 km puteva.
Oko 1.9 miliona rupa na kolovozu popravljeno je u Engleskoj i Velsu 2025. godine, što je ekvivalent više od 5.200 popravki dnevno. Istovremeno, prosečan lokalni put u potpunosti se presvlači novim slojem asfalta samo približno jednom u 97 godina.
Masa električnih vozila i dalje je važna
Zaključke stručnjaka ne treba tumačiti u suprotnoj krajnosti, tvrdnjom da rastuća masa putničkih automobila nema nikakav uticaj na puteve. Ima ga.
Teži automobil više opterećuje svoje gume, ogibljenje, kočnice i površinu puta. Ubrzavanje veće mase takođe zahteva više energije. Električno vozilo može regeneracijom povratiti deo energije kočenja, ali to ne ukida zakone fizike.
Poboljšanje energetske gustine baterija zato postaje sve važnije za automobilsku industriju. Manja, lakša baterija smanjuje potrošnju energije, poboljšava upravljivost i smanjuje upotrebu materijala. Kompaktna električna vozila već pokazuju da potpuno električni pogon ne znači automatski masu praznog vozila od dve tone. Dacia Spring, na primer, teži manje od tone, dok Renault Twingo E-Tech ima masu od oko 1.200 kg.
Britanski problem rupa na kolovozu koristan je podsetnik na to zašto jednostavni žrtveni jarci mogu biti obmanjujući kod složenih tehničkih pitanja. Rastuća masa električnih vozila i SUV modela zaslužuje pažnju, ali težak putnički automobil koji se kreće putem nije sam po sebi ono što stvara rupe na kolovozu. Kada se godine nedovoljnog ulaganja kombinuju sa vodom, temperaturama ispod nule, vrućinom i teškim teretnim saobraćajem, dodatna masa putničkih automobila samo je jedan deo mnogo veće jednačine.
