Zyrus Strada R³ vraća Lamborghini V10 u život
Norveški proizvođač malih serija Zyrus Engineering sprema početak proizvodnje modela Strada R³ već ovog leta. Prve fotografije gotovo bez dileme otkrivaju donorski automobil, prepoznatljiva silueta pripada Lamborghiniju Huracán, ali najavljene brojke ovaj projekat guraju daleko dalje od uobičajenog tjuninga. Zyrus pominje oko 1.500 KS, masu od 1.424 kg i do 1.500 kg potisne sile.
Ovo nije tek još jedan ekstremni body kit sa glasnijim izduvom i optimističnom tvrdnjom o snazi. Zyrus je Stradu R³ oblikovao kao zaokruženu celinu koja Huracán ostavlja prepoznatljivim, ali ga pretvara u automobil koji deluje gotovo kao potpuno nov model. Novi poklopac motora, prošireni blatobrani, ogromno fiksno zadnje krilo i dnevna svetla sa X motivom menjaju čitav vizuelni balans automobila. Izvori navode jul kao početak proizvodnje, što sugeriše da je projekat odavno izašao iz faze ideje.
Glavni argument, ipak, nalazi se iza sedišta. Strada R³ koristi poznatu V10 arhitekturu iz Huracána, ali Zyrus tvrdi da će iz nje uz pomoć twin turbo postavke izvući oko 1.500 KS. Kada se tome dodaju masa od 1.424 kg i do 1.500 kg potisne sile, rezultat je automobil jasno usmeren na stazu, iako i dalje ostaje za put. Tu projekat postaje zanimljiv i iz šire perspektive. U trenutku kada je sam Lamborghini ušao u eru posle Huracána sa V8 hibridom, Zyrus sa gotovo sumnjivim samopouzdanjem prodaje staru školu. Deset cilindara, mnogo pritiska punjenja i bez izvinjavanja.
Ta ambicija nije došla niotkuda. Raniji Zyrus LP1200 Strada bio je zasnovan na Lamborghiniju Huracán EVO RWD, razvijao je do 1.217 KS, imao TÜV Rheinland sertifikat za drumski saobraćaj i bio ograničen na samo devet primeraka. Kompanija takođe navodi više od 18.000 kilometara testiranja na stazi, titulu u norveškom GT+ šampionatu 2020. godine i krug na Nürburgringu od 6:48 u uslovima test dana. Zbog takve pozadine, Strada R³ je mnogo više od dramatičnog rendera. Zyrus je već pokazao da zna kako da platformu Huracána dovede do krajnjih granica, pa i malo dalje.
Za sada je Zyrus oprezan kada je reč o komercijalnim detaljima. Zvaničan cenovnik i planirani obim proizvodnje još nisu objavljeni, iako je raniji projekat od 1.200 KS startovao od najmanje 595.000 evra. Norveški finansijski list Finansavisen prošle godine je objavio da bi Strada R³ mogla da dostigne izvoznu cenu od 1,3 miliona evra. Time ulazi u deo tržišta na kojem kupci ne plaćaju samo brzinu. Plaćaju i retkost, izradu i mehaničku priču koja prati automobil.
Upravo zato je Strada R³ zanimljiv test tržišta koliko i inženjerski projekat. Ako pronađe kupce, to bi značilo da najprofitabilnija niša među superautomobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem više ne pripada isključivo samim fabrikama. Male inženjerske firme mogu da uzmu stariju, ali i dalje poželjnu platformu, prerade je u nešto znatno agresivnije i takav rezultat prodaju kolekcionarima kao jedno od poslednjih istinski mehaničkih iskustava koja su još dostupna.
Zyrus sada pokušava da pokaže da životni vek Huracán V10 više neće određivati Lamborghinijev sopstveni proizvodni ciklus, već to koliko su kupci spremni da plate za ovakvu analognu brutalnost. Na tržištu koje sve više klizi ka hibridima, softveru i veštački uglađenom karakteru, to možda jeste niša. Ali veoma skupa niša, i možda je upravo u tome poenta.
