Цена Bovensiepen Zagato обозначила новую эпоху: первое GT-купе бывших владельцев Alpina стоит от 369 495 евро
Bovensiepen представила свою первую модель, Zagato, и сразу вывела ее в верхний сегмент рынка малотиражных роскошных купе. Стартовая цена 369 495 евро, рядная бензиновая «шестерка» мощностью 611 л.с. и тираж всего 99 экземпляров говорят сами за себя. Семья из Бухлоэ больше не стремится к объемам в стиле Alpina. Теперь ставка сделана на маржинальность, ремесленное исполнение, дизайнерское партнерство и дефицитность.
Этот шаг означает осознанный стратегический разрыв с прошлым. Еще в 2022 году BMW объявила о покупке прав на бренд Alpina, а многолетнее сотрудничество сторон должно завершиться в конце 2025-го. С 1 января 2026 года BMW ALPINA начала работу как отдельная люксовая марка внутри BMW Group. Перед семьей Bovensiepen оставалось два варианта: тихо уйти в тень или создать собственную новую идентичность. Она выбрала второй путь и вернулась с автомобилем, который носит ее имя.
Сам Zagato выглядит как тщательно выверенное заявление, и в техническом, и в эстетическом смысле. По официальным данным, купе оснащается 3,0-литровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 449 кВт, или 611 л.с., с крутящим моментом 700 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,3 секунды, максимальная скорость превышает 300 км/ч. На сборку каждого автомобиля в Бухлоэ уходит более 250 часов. Кузов почти полностью выполнен из углеродного волокна, а для его создания собирают более 400 компонентов. За настройки подвески отвечают амортизаторы Bilstein Damptronic, а за звук, титановая выпускная система Akrapovič.
О цене эта машина говорит не меньше, чем ее технические характеристики. При стоимости 369 495 евро с учетом немецкого НДС Bovensiepen Zagato выходит на ту же финансовую территорию, что и Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish или Ferrari. При этом в основе лежит техника на базе BMW M4. По сути, Bovensiepen продает меньше лошадиных сил на каждый евро, но гораздо больше ремесленного качества, редкости и коллекционной привлекательности. Это сознательный уход от логики тюнинг-ателье в сторону экономики нишевого производителя GT.
Теперь важнее вопрос о бренде, а не о самой машине. Alpina десятилетиями строила свою репутацию на тонком балансе инженерии BMW, сдержанного тюнинга, повседневной практичности и неброской роскоши. Bovensiepen открывает следующую главу в куда более дорогой нише, где покупатели будут оплачивать значительную часть счета за авторство дизайна, ручную сборку и тот факт, что всего выпустят 99 экземпляров. Это может оказаться очень прибыльной стратегией, если коллекционеры быстро примут новое имя. Но Bovensiepen еще предстоит убедить рынок, что речь идет не просто об очень дорогом BMW, пусть и тщательно переосмысленном.
