Единственный прототип Cizeta-Moroder V16T выставят на аукционе в Монтерее

Оценка достигает $1,8 млн

Прототип должен уйти с молотка на торгах RM Sotheby’s в Монтерее, которые пройдут с 13 по 15 августа 2026 года. Аукционный дом оценивает его в $1,4–1,8 млн и указывает, что автомобиль сопровождается американским документом о праве собственности.

В последний раз этот же автомобиль сменил владельца на аукционе RM Sotheby’s в Аризоне в январе 2022 года, когда его продали за $1 363 500.

«Единственный» относится к прототипу и его эмблеме, а не ко всему тиражу

Шасси 001 — исходный ходовой прототип и шоу-кар. Это также единственный экземпляр, официально носивший имя Cizeta-Moroder. После прекращения партнёрства Джорджо Мородера и Клаудио Дзамполли имя Мородера убрали, а клиентские автомобили продавали просто как Cizeta V16T.

По данным RM Sotheby’s, помимо прототипа было выпущено девять серийных машин — всего десять V16T. Данные о выпуске малосерийных автомобилей ручной сборки могут различаться в зависимости от источника, но аукционный дом однозначно насчитывает девять клиентских машин плюс шасси 001.

Название Cizeta образовано от итальянского произношения инициалов основателя Клаудио Дзамполли — C и Z. Бывший инженер Lamborghini по испытаниям и доводке, Дзамполли в 1980-е годы переехал в Лос-Анджелес и создал успешный бизнес по обслуживанию экзотических автомобилей. Композитор и музыкальный продюсер Джорджо Мородер стал инвестором, поддержавшим его стремление построить собственный суперкар.

V16 установлен поперечно за салоном

Главная техническая особенность — атмосферный V16 объёмом 5 995 куб. см, поперечно установленный за пассажирским отсеком: именно на это указывает буква T в названии модели. Мощность передаётся на задние колёса через пятиступенчатую механическую трансаксль.

Полностью алюминиевый 64-клапанный двигатель с восемью верхними распределительными валами развивает 540 л.с., или примерно 403 кВт, при 8 000 об/мин и 400 фунт-футов, или 542 Н·м, при 6 000 об/мин.

Блок цилиндров отлит единой деталью, но у двигателя два коленчатых вала. Они расположены по одному с каждой стороны, а шестерёнчатая передача объединяет их крутящий момент на одном валу, ведущем к продольно установленной трансаксли ZF. Двигатель питают две системы впрыска Bosch K-Jetronic для V8, однако порядок работы цилиндров соответствует полноценному V16. Поэтому называть его просто двумя соединёнными V8 — значит упускать важную особенность конструкции.

Большинство динамических показателей остались расчётными

В 1989 году Car and Driver указывал расчётную снаряжённую массу прототипа 3 750 фунтов, или 1 701 кг, и ширину 80,8 дюйма, или 2 052 мм. Журнал оценивал разгон от 0 до 60 миль/ч в 4,2 секунды, а максимальную скорость — в 204 мили/ч, или 328 км/ч.

Эти результаты не были получены в ходе независимых измерений. Car and Driver рассчитал скоростные показатели на основании выбранных передаточных чисел, главной передачи 4,11:1, предполагаемой отсечки на 8 500 об/мин и заявленной производителем мощности.

Cizeta была примерно на три дюйма, или 76 мм, шире современной ей Ferrari Testarossa. Дизайн Марчелло Гандини придавал машине внушительный вид, но значительная ширина перед задней осью была также необходима для поперечного V16 и его трансмиссии.

В основе V16T лежит стальная трубчатая пространственная рама с алюминиевыми кузовными панелями. Спереди и сзади применены двойные поперечные рычаги разной длины. Сзади парные пружинно-амортизаторные блоки установлены примерно в десяти дюймах от колёс ближе к центру и приводятся через коромысла и тяги, что уменьшает массу, приходящуюся непосредственно на колёсные узлы.

Автомобиль создал Гандини, но связь с Diablo остаётся предметом трактовок

Облик Cizeta-Moroder разработал Марчелло Гандини, среди работ которого также Lamborghini Miura и Countach, а также Lancia Stratos. Клиновидный кузов и ряд деталей неизбежно напоминают ранние идеи, связанные с Lamborghini Diablo.

Согласно широко распространённой версии, Гандини создал Cizeta на основе раннего проекта Diablo, который был отвергнут или существенно переработан после перехода Lamborghini под контроль Chrysler. RM Sotheby’s подтверждает авторство Гандини, но не утверждает, что кузов Cizeta был без изменений перенесён из проекта Lamborghini. Поэтому эту связь правильнее считать одной из трактовок истории дизайна модели, а не бесспорным фактом.

Прототип заметно отличается от серийных машин. У него более крупные боковые воздухозаборники с большим числом планок, диагональная выштамповка в нижней части кузова, а также иные указатели поворота, противотуманные фары и наружные зеркала. Приборная панель, центральный тоннель, рулевое колесо, дверные панели и сиденья тоже уникальны.

Мородер сохранял автомобиль до 2022 года

Публичная премьера прототипа состоялась в Лос-Анджелесе 5 декабря 1988 года. Презентацию вёл Джей Лено, а Мородер сочинил для неё композицию «A Car Is Born». Затем в 1989 году автомобиль показали на автосалонах в Лос-Анджелесе и Женеве.

После завершения выставочной карьеры Мородер оставил шасси 001 у себя и владел им до 2022 года. В 2018 году Canepa Design провела полную механическую реставрацию, добавив теплоизоляцию вокруг топливных баков и устранив недостатки, обусловленные статусом прототипа. Затем Canepa испытала готовый автомобиль и вернула его в пригодное для дорог состояние.

Нынешний владелец заказал в 2024 году дополнительные механические и косметические работы стоимостью более $13 000. В том же году автомобиль участвовал в Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в специальном классе клиновидных концепт-каров и прототипов.

В лот входит уникальный NFT-пакет с эксклюзивным мини-альбомом Джорджо Мородера из четырёх композиций, цифровым произведением искусства, трёхмерным сканом автомобиля и оцифрованными документами, подтверждающими его историю. Его денежную ценность невозможно уверенно оценить, но он добавляет ещё один документально подтверждённый пласт к необычной истории машины.

Отсутствие 17-значного VIN не доказывает, что автомобиль запрещено эксплуатировать на дорогах по всему миру

RM Sotheby’s отмечает, что у прототипа нет 17-значного VIN. При этом в каталоге указан американский документ о праве собственности, а шасси 001 описано как полностью работоспособный прототип, пригодность которого к эксплуатации на дорогах восстановила Canepa.

Отсутствие VIN современного формата может затруднить или сделать невозможными регистрацию и страхование в некоторых юрисдикциях. Результат будет зависеть от местного законодательства, предоставленной документации и наличия процедур для автомобилей с индивидуальным допуском либо исторических машин.

Поэтому европейскому участнику торгов перед покупкой следует проверить возможность регистрации в предполагаемой стране эксплуатации. Американский документ о праве собственности не гарантирует регистрацию в Европейском союзе и не отменяет необходимость соблюдать импортные, налоговые и технические требования.

Происхождение важнее абсолютных динамических показателей

Cizeta-Moroder V16T не установила ни одного независимо подтверждённого рекорда скорости, а объём выпуска так и не приблизился к запланированному. Значение шасси 001 заключается в другом: это исходный прототип, единственная машина с двойным именем, личный автомобиль Джорджо Мородера на протяжении более трёх десятилетий и отправная точка одной из очень немногих послевоенных серийных моделей с двигателем V16.

Такое сочетание отличает её от любой другой Cizeta V16T. Победитель торгов купит не просто двигатель мощностью 403 кВт или кузов работы Гандини, а главный сохранившийся артефакт неудачного, но технически выдающегося проекта суперкара.