Dodge готовит Copperhead SRT без V8 и отделяет его от Charger

Dodge не строит Copperhead на базе Charger

Stellantis, как сообщается, показал журналистам первый прототип Dodge Copperhead SRT за закрытыми дверями. Электронику в помещение брать не разрешили, но Джоэл Федер из The Drive пишет, что Тим Кунискис, глава американских брендов Stellantis и ключевая фигура проекта SRT, подтвердил важную деталь: Copperhead SRT не будет повторять общие пропорции Charger.

Это делает проект особенно значимым. Новый Dodge Charger использует архитектуру STLA Large, рассчитанную и на электрическую версию Daytona, и на бензиновый Sixpack. По словам Кунискиса, пол, спроектированный под размещение аккумуляторной батареи, увел бы пропорции Copperhead в неправильную сторону. Иными словами, Dodge не хочет подгонять новый флагман под уже существующую модель. Марке нужна более низкая и чистая основа, ближе к логике настоящего спорткара.

V8 остается за бортом, по крайней мере пока

Больше всего о машине говорит вопрос силовой установки. Кунискис подтвердил, что Copperhead SRT получит двигатель внутреннего сгорания, но не пообещал возвращение Hemi V8. Скорее наоборот. Он намекнул, что автомобиль, ожидаемый ближе к концу десятилетия, может использовать мотор, который публика еще не видела. На вопрос о гибридном V8 он охладил ожидания, назвав такое решение технологией, которая слишком быстро устареет.

Пока самый логичный кандидат, это 3,0-литровая рядная «турбошестерка» Hurricane с двумя турбокомпрессорами, в терминологии Dodge известная как SIXPACK. В Charger Scat Pack этот мотор выдает 410 кВт и 720 Нм, использует турбокомпрессоры Garrett диаметром 54 мм и работает с давлением наддува до 2,07 бар. Версия Standard Output в Charger R/T развивает 313 кВт и 635 Нм.

Цифры делают спор о V8 менее эмоциональным

Для поклонника V8 шестицилиндровый SRT звучит как компромисс. Но технические данные плохо поддерживают панику. Charger Scat Pack Sixpack разгоняется до 97 км/ч за 3,9 секунды и проходит 402 метра за 12,2 секунды. Электрический Charger Daytona Scat Pack еще жестче: 500 кВт, 850 Нм и 3,3 секунды до 97 км/ч.

В случае с Copperhead ценность будет не только в мощности. Масса, центр тяжести и пропорции важны не меньше. Если Dodge удастся использовать глобальную несущую архитектуру Stellantis и при этом сохранить автомобиль низким и более компактным, чем Charger, шестицилиндровый SRT может оказаться острее в управлении, чем крупный полноприводный маслкар.

В Европе это было бы нишевое оружие

Для Европы Copperhead SRT ставит Dodge в сложное, но интересное положение. Здесь V8 уже давно не только эмоциональный выбор. Это еще и налоги, CO2 и расходы на регистрацию. Для сравнения, официально продающийся Ford Mustang Dark Horse использует 5,0-литровый V8, по данным нидерландского рынка развивает 453 л.с., или около 333 кВт, и 540 Нм, а до 100 км/ч разгоняется за 4,4 секунды.

Если Dodge выведет Copperhead SRT на рынок с шестицилиндровым мотором мощностью около 410 кВт, он сможет превзойти европейский Mustang по мощности, заметно опередить его по крутящему моменту и частично снизить регуляторную нагрузку, неизбежную для V8. Это не будет очередной копией старой формулы американского маслкара. Скорее, это попытка перевести идентичность SRT на язык новой эпохи.

Техническая картина

Ожидаемая платформа: Dodge Copperhead SRT не будет использовать базовую геометрию Charger. Dodge ищет более низкие и аутентичные для спорткара пропорции.

Двигатель: автомобиль получит ДВС, но V8 не подтвержден. Сейчас более вероятной выглядит рядная турбошестерка Hurricane.

Ориентир по отдаче: 3,0-литровый SIXPACK HO у Charger Scat Pack развивает 410 кВт и 720 Нм, тогда как версия R/T выдает 313 кВт и 635 Нм.

Архитектура: STLA Large поддерживает электрические, гибридные и ДВС-силовые установки, но Copperhead может использовать другую глобальную архитектуру Stellantis.

Европейский ракурс: SRT без V8 может предложить более высокую мощность, чем Mustang Dark Horse, и при этом нести меньшие регуляторные риски.