Kia EV1 нацелился на Европу, борьба за доступный электромобиль обостряется
Автор auto.pub |
Опубликовано:
10.04.2026
Kia EV1 стал одной из главных тем на европейском рынке электромобилей. В официальных материалах компания заявила о расширении линейки компактных массовых электрокаров и фактически намекнула на городской автомобиль ниже EV2, со стартовой ценой около 23 000 евро. На этот раз Kia ограничилась не только общей идеей, но и показала контуры модели, которая действительно может дойти до серийного производства.
Kia в Европе рассчитывает не на нишевую роль, а на массовые продажи.
Даже по меркам автомобильной отрасли планы компании выглядят амбициозно. К 2030 году она намерена продавать 4,19 млн автомобилей, из них 2,33 млн должны приходиться на электрифицированные модели, а 1,26 млн на полностью электрические. В Европе Kia нацелилась на 774 000 продаж и хочет, чтобы электрифицированные версии обеспечивали 86 процентов этого объема. Именно поэтому компании здесь нужен более компактный и доступный электромобиль.
Первые данные о младшей модели уже появились.
Пока автомобиль проходит внутри компании под рабочим обозначением B HB, и окончательное имя Kia еще не подтвердила. Ожидается, что он расположится на ступень ниже EV2 и, скорее всего, разделит с ним техническую основу и часть силовой линейки. По предварительным оценкам, запас хода составит от 320 до 480 километров, а мощность будет около 150 л.с., или примерно 110 кВт. Для небольшого автомобиля этого, судя по всему, достаточно, особенно в городе.
Снижение цены возможно только при удешевлении производства.
Kia не делает вид, что более дешевый электромобиль появится сам собой. К 2030 году компания хочет увеличить глобальные производственные мощности на 17 процентов, до 4,25 млн автомобилей, одновременно расширяя роль локального выпуска на ключевых рынках. В этой стратегии Европе отведена специализация на компактных кроссоверах и хэтчбеках. Одновременно Kia заявляет о снижении затрат за счет более простого оборудования, электроники нового поколения и более гибкого производства. Иными словами, все решится на заводе. Именно там станет понятно, останутся ли 23 000 евро рекламным обещанием или превратятся в реальную цену.
Давление на рынок усиливается, и Volkswagen с Renault идут в тот же сегмент.
Volkswagen пообещал к 2027 году вывести в Европе серийную версию ID. EVERY1 по цене около 20 000 евро. Renault, в свою очередь, заявляет, что электрический Twingo E-Tech тоже должен стоить менее 20 000 евро. Поэтому, если Kia действительно выйдет на рынок с моделью по цене примерно от 23 000 евро, она явно будет бороться за массового покупателя, но автоматически звание по-настоящему дешевого электромобиля не получит. Европейский автопром сейчас любит говорить о доступности. Когда же появляется прайс-лист, это слово почему-то сразу начинает звучать куда более философски.
Даже по меркам автомобильной отрасли планы компании выглядят амбициозно. К 2030 году она намерена продавать 4,19 млн автомобилей, из них 2,33 млн должны приходиться на электрифицированные модели, а 1,26 млн на полностью электрические. В Европе Kia нацелилась на 774 000 продаж и хочет, чтобы электрифицированные версии обеспечивали 86 процентов этого объема. Именно поэтому компании здесь нужен более компактный и доступный электромобиль.
Первые данные о младшей модели уже появились.
Пока автомобиль проходит внутри компании под рабочим обозначением B HB, и окончательное имя Kia еще не подтвердила. Ожидается, что он расположится на ступень ниже EV2 и, скорее всего, разделит с ним техническую основу и часть силовой линейки. По предварительным оценкам, запас хода составит от 320 до 480 километров, а мощность будет около 150 л.с., или примерно 110 кВт. Для небольшого автомобиля этого, судя по всему, достаточно, особенно в городе.
Снижение цены возможно только при удешевлении производства.
Kia не делает вид, что более дешевый электромобиль появится сам собой. К 2030 году компания хочет увеличить глобальные производственные мощности на 17 процентов, до 4,25 млн автомобилей, одновременно расширяя роль локального выпуска на ключевых рынках. В этой стратегии Европе отведена специализация на компактных кроссоверах и хэтчбеках. Одновременно Kia заявляет о снижении затрат за счет более простого оборудования, электроники нового поколения и более гибкого производства. Иными словами, все решится на заводе. Именно там станет понятно, останутся ли 23 000 евро рекламным обещанием или превратятся в реальную цену.
Давление на рынок усиливается, и Volkswagen с Renault идут в тот же сегмент.
Volkswagen пообещал к 2027 году вывести в Европе серийную версию ID. EVERY1 по цене около 20 000 евро. Renault, в свою очередь, заявляет, что электрический Twingo E-Tech тоже должен стоить менее 20 000 евро. Поэтому, если Kia действительно выйдет на рынок с моделью по цене примерно от 23 000 евро, она явно будет бороться за массового покупателя, но автоматически звание по-настоящему дешевого электромобиля не получит. Европейский автопром сейчас любит говорить о доступности. Когда же появляется прайс-лист, это слово почему-то сразу начинает звучать куда более философски.
