Mercedes-AMG GT 53 меняет абсолютную мощность на запас хода до 809 км

GT 53 располагается ниже 600-киловаттных GT 55 и 860-киловаттных GT 63. Если более мощные версии используют три аксиально-поточных мотора, то GT 53 довольствуется двумя синхронными электромоторами с постоянными магнитами. Компромисс — меньшая предельная динамика, но более высокая эффективность, больший запас хода и более низкая начальная цена.

Продажи в Германии начнутся 13 августа 2026 года.

Два мотора вместо трёх

Электрическая силовая установка GT 53 развивает до 400 кВт, по одному синхронному электромотору с постоянными магнитами установлено на каждой оси. Полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ входит в стандартное оснащение.

Задний мотор работает в паре с двухступенчатой трансмиссией, тогда как передний выполняет роль бустерного агрегата и может отключаться, когда не требуется, снижая сопротивление и повышая эффективность.

Mercedes-AMG заявляет разгон 0–100 км/ч за 3,5 секунды при измерении с выкатом в один фут. Этот метод исключает из замера первые 30,48 см движения. При обычном старте с места AMG указывает 3,9 секунды, поэтому это различие важно при сравнении GT 53 с европейскими показателями ускорения, измеренными без выката.

До 809 км на одной зарядке

GT 53 оснащён высоковольтной батареей с полезной ёмкостью 106 кВт·ч, работающей при напряжении 800 В. Её цилиндрические ячейки охлаждаются непосредственно непроводящим маслом, что позволяет эффективно отводить тепло как при высоконагруженной езде, так и при быстрой зарядке.

Mercedes-AMG приводит для GT 53 предварительный комбинированный расход энергии 15,6–18,5 кВт·ч/100 км и заявляет максимальный запас хода по WLTP до 809 км.

Эти показатели пока не окончательные. Процедура омологации всё ещё продолжается, и Mercedes-AMG прямо указывает технические данные GT 53 как предварительные.

Запас хода — наиболее очевидное различие между GT 53 и его более мощными родственниками. GT 55 развивает 600 кВт, а GT 63 — до 860 кВт, тогда как GT 53 жертвует частью динамики в обмен на более низкое энергопотребление и больший пробег между зарядками.

Мощность зарядки достигает 600 кВт

Один из наиболее впечатляющих технических показателей электрического GT — пиковая мощность зарядки постоянным током до 600 кВт. Mercedes-AMG утверждает, что GT 53 способен за десять минут добавить до 534 км запаса хода по WLTP при указанных условиях зарядки.

Этот пиковый показатель ставит GT 53 в ряд самых быстро заряжающихся серийных аккумуляторных электромобилей, анонсированных на сегодняшний день. Однако в реальных условиях скорость зарядки будет зависеть от зарядной станции, температуры батареи, уровня заряда и кривой зарядки автомобиля. Значение 600 кВт — это пик, а не мощность, поддерживаемая на протяжении всей сессии зарядки.

800-вольтовая архитектура и непосредственное охлаждение батареи имеют ключевое значение для этой возможности. Цель AMG — не только обеспечить исключительно высокий пик зарядной мощности, но и контролировать температуру батареи при длительных высоких нагрузках и повторных интенсивных ускорениях.

GT 53 получил цифровое звучание рядной «шестёрки»

Несмотря на электрическую силовую установку, AMG не отказалась от идеи эмоционального восприятия в стиле автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Программа движения AMGFORCE Sport+ имитирует переключения передач, краткие прерывания тяги и характер звучания двигателя внутреннего сгорания.

В то время как более мощные версии GT предлагают впечатления, вдохновлённые V8, GT 53 черпает акустическое вдохновение в 3,0-литровой рядной «шестёрке», применявшейся в предыдущем Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Акустические инженеры AMG записали оригинальный двигатель с 16 позиций микрофонов внутри и снаружи автомобиля и провели более 100 измерений на роликовом стенде. Получившаяся цифровая модель меняет саундтрек в зависимости от ускорения, нагрузки и имитируемых переключений передач.

Разумеется, это не превращает GT 53 в AMG с двигателем внутреннего сгорания, но показывает, насколько серьёзно в Аффальтербахе относятся к обратной связи водителя и театральности в электрическую эпоху.

Пневмоподвеска — стандартное оснащение

GT 53 стандартно оснащается пневмоподвеской AMG Ride Control и адаптивными амортизаторами. Система призвана сочетать комфорт в дальних поездках с контролем кузова, ожидаемым от AMG.

Более мощные GT 55 и GT 63 используют более сложные активные технологии шасси, поэтому в некоторых отношениях GT 53 механически проще. Это соответствует общей философии модели: менее экстремальная динамика, более низкая цена и больший запас хода.

Аэродинамика также играет важную роль. Стандартное активное заднее антикрыло меняет угол в зависимости от дорожной ситуации, а опциональный активный задний диффузор AEROKINETICS может изменять воздушный поток, снижая сопротивление, особенно на высоких скоростях.

GT 53 может оказаться оптимальным выбором в электрической линейке GT

По меркам AMG 400 кВт уже не являются выдающимся показателем, но для дорог общего пользования этого всё равно более чем достаточно. Настоящая сила GT 53 заключается в сочетании полностью регулируемого полного привода, предварительного запаса хода по WLTP до 809 км и пиковой мощности зарядки постоянным током до 600 кВт.

Стартовая цена €115,430 в Германии также делает его заметно доступнее GT 55 и GT 63.

Это позволяет считать GT 53 наиболее интересным компромиссом в линейке. GT 55 и GT 63 нацелены на максимальную динамику, тогда как GT 53 использует ту же электрическую архитектуру AMG.EA, отдавая приоритет эффективности, запасу хода и цене.

Если окончательная омологация подтвердит показатель WLTP выше 800 км, GT 53 может оказаться самой рациональной версией нового электрического AMG GT.