Автомобили только с бензиновым двигателем впервые перестали составлять большинство на мировом рынке
Автомобили, оснащённые только бензиновым двигателем, больше не составляют большинство на мировом рынке новых машин. В первой половине 2026 года их доля снизилась до 49%, тогда как продажи гибридов и электромобилей выросли. Особенно заметна скорость перемен: в 2021 году на автомобили только с бензиновым двигателем приходилось 73% мирового рынка.
Минус 24 процентных пункта за пять лет
Издание Nikkei проанализировало данные Mobility Global, ранее называвшейся S&P Global Mobility, и выяснило, что с января по июнь во всём мире было продано 20,25 млн новых автомобилей только с бензиновым двигателем. Это на 10% меньше, чем годом ранее, а их доля рынка сократилась с 52 до 49%. Статистика не учитывает модели некоторых крупных классов автомобилей.
Показатель в 49% — прежде всего символический рубеж. Он не означает, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания внезапно оказались в меньшинстве. Напротив, значительная часть рынка, утраченная машинами только с бензиновым двигателем, досталась гибридам, у которых также есть бензиновый двигатель.
Продажи обычных гибридов в первом полугодии выросли на 10%, до 7,27 млн автомобилей, а их доля мирового рынка составила 18%. Продажи полностью электрических автомобилей достигли 6,87 млн штук — на 12% больше, чем годом ранее. Их доля рынка выросла до 17%.
Таким образом, статистика не свидетельствует об уходе двигателя внутреннего сгорания. Она показывает стремительное сокращение доли обычных бензиновых автомобилей без электрической тяги.
Электромобили — не единственные победители
Один из наиболее интересных выводов из этих изменений на рынке касается гибридов. В первой половине 2026 года их продажи в мире по-прежнему превышали продажи полностью электрических автомобилей.
Это также помогает объяснить сильные позиции таких производителей, как Toyota. Для покупателей, которые хотят сократить расход топлива, но не хотят заниматься зарядкой, гибрид становится простым компромиссным решением. Производители, в свою очередь, могут снизить средний расход топлива в своих автопарках без огромной батареи.
У электромобилей другое преимущество. При высоких ценах на топливо и неопределённости на нефтяном рынке всё большее значение приобретает более низкое энергопотребление электрической силовой установки. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), на дорожный транспорт приходится почти половина мирового потребления нефти, поэтому скачки нефтяных цен непосредственно влияют на автомобильный рынок. МЭА прогнозирует, что в 2026 году доля полностью электрических автомобилей и подзаряжаемых гибридов на мировом рынке составит 29%.
При этом мировой автомобильный рынок в целом за первое полугодие сократился примерно на 5%. Таким образом, продажи автомобилей только с бензиновым двигателем снижались примерно вдвое быстрее рынка в целом.
Европа меняется ещё быстрее, чем мировой рынок
На фоне европейского рынка мировая доля автомобилей только с бензиновым двигателем в 49% уже выглядит почти устаревшей картиной.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые шесть месяцев 2026 года на легковые автомобили только с бензиновым двигателем пришлось 22,2% рынка Евросоюза. Годом ранее этот показатель составлял 28,4%. Число регистраций таких автомобилей снизилось на 17,2%.
За тот же период обычные гибриды заняли 37,3% рынка ЕС, полностью электрические автомобили — 20,7%, а подзаряжаемые гибриды — 9,8%. Совокупная доля бензиновых и дизельных автомобилей составила лишь 29,7%.
К концу августа картина стала ещё отчётливее. Доля полностью электрических автомобилей в ЕС выросла до 21,7%, а доля машин только с бензиновым двигателем снизилась до тех же 21,7%. По количеству проданных автомобилей электромобили даже немного вышли вперёд: на рынке ЕС покупателей нашли 1 641 333 полностью электрических автомобиля и 1 634 733 автомобиля только с бензиновым двигателем.
Для автопрома это гораздо важнее, чем преодоление одного лишь психологического рубежа в 50% на мировом рынке. Крупнейшим европейским производителям теперь приходится конкурировать на рынке, где автомобили с электрифицированными силовыми установками стали не альтернативой, а основным направлением.
Китай задаёт темп смене силовых установок
Особенно резко продажи автомобилей только с бензиновым двигателем упали в Китае — на 26%. В Европе снижение составило 13%.
Однако продажи электромобилей растут не во всех регионах устойчиво. МЭА зафиксировало снижение мировых продаж электромобилей в первом квартале 2026 года, главным образом за счёт Китая и США, но во втором квартале спрос уверенно восстановился. Продажи электромобилей во втором квартале превысили результат первого на 35%, а около 50 стран установили квартальные рекорды.
Это важная деталь, которая не позволяет сделать чрезмерно упрощённый вывод о том, что весь мир одновременно пересаживается с бензиновых автомобилей на электрические. На деле рынок разделяется между несколькими технологиями, а темп изменений определяется региональными налогами, субсидиями, ценами на топливо и сетями зарядных станций.
Обычный бензиновый автомобиль становится нишевым продуктом быстрее, чем сам двигатель внутреннего сгорания
Для автопрома главный смысл показателя в 49% связан не с электромобилями. Гораздо важнее изменение традиционного соотношения типов силовых установок.
Всего пять лет назад производитель мог выстраивать глобальную модельную линейку вокруг бензинового двигателя, отводя гибридам и электромобилям второстепенную роль. В 2026 году такая стратегия уже не работает. Европе нужны электрические и гибридные автомобили, Китай ускоряет перемены ещё сильнее, а даже на более традиционных рынках гибриды вытесняют обычные бензиновые автомобили.
Двигатель внутреннего сгорания не исчезнет завтра. Однако постепенно уходит автомобиль, силовая установка которого состоит только из бензинового двигателя и коробки передач. Рыночная статистика показывает, что этот переход происходит гораздо быстрее, чем можно было предположить, глядя на автомобильный мир пять лет назад.
