Компании Маска скупают Tesla Cybertruck у самой Tesla
Новые данные о регистрациях показывают, что в конце 2025 года заметную долю спроса на Tesla Cybertruck обеспечили компании самого Илона Маска. Это помогло загрузить завод и сохранить видимость динамики, но одновременно особенно ясно показало главную проблему модели: она привлекает внимание, однако так и не вышла на настоящий массовый рынок.
По данным о регистрациях S&P Global Mobility, в четвертом квартале 2025 года SpaceX приобрела 1279 пикапов Cybertruck, а другие компании Маска добавили еще примерно 60 машин. В сумме это составило около 19 процентов всех Cybertruck, зарегистрированных в США за квартал. Общий объем достиг 7071 автомобиля.
Когда почти пятая часть квартального объема модели приходится на компании, которые контролирует тот же владелец, рыночный сигнал начинает размываться. Продажи могут продолжаться, но доверять качеству такого спроса становится сложнее, потому что основную нагрузку уже не несут внешние покупатели. Именно на это указывали несколько международных публикаций: без закупок со стороны собственных компаний Маска число регистраций Cybertruck за квартал упало бы более чем на 50 процентов.
С точки зрения Tesla логика здесь достаточно понятна. Производственной линии Cybertruck нужен объем, чтобы избежать резкого роста себестоимости на единицу, увеличения складских запасов и дальнейшего давления на маржу. Если SpaceX, xAI или The Boring Company меняют свои служебные машины на Cybertruck, Tesla получает сразу три преимущества. Завод продолжает работать, запасы сокращаются, а рынок получает сигнал, что модель по-прежнему продается. SpaceX и Tesla заменяют часть своих вспомогательных автопарков на Cybertruck, поэтому такие внутренние закупки выглядят стратегическим шагом, а не случайностью.
Одновременно этот шаг наглядно показывает проблему позиционирования Cybertruck. Когда-то Маск прогнозировал для модели ежегодные продажи на уровне 250000 единиц, однако последующие показатели продаж и регистраций даже близко не подошли к этому уровню. Аналитики и профильные издания не раз указывали на одни и те же препятствия: высокая цена, дизайн с явно нишевой привлекательностью, вопросы к качеству и простой факт, что покупатели традиционных пикапов по-прежнему предпочитают более консервативные варианты.
Для инвесторов здесь напрашиваются два вывода. Во-первых, корпоративная империя Маска располагает достаточной внутренней покупательной силой, чтобы в краткосрочной перспективе закрывать провалы спроса. Во-вторых, само существование такой стратегии подтверждает, что Cybertruck не стал самоподдерживающимся хитом, каким в лучшие годы был Model Y. Это важное различие. Нишевый продукт работает на эффект для бренда, а массовая модель работает на прибыль. Сейчас Cybertruck дает больше первого, чем второго.
Tesla все активнее делает ставку на искусственный интеллект, роботакси и гуманоидных роботов, тогда как старые метрики автомобильного бизнеса по-прежнему требуют менее эффектных вещей: стабильного спроса, силы ценообразования и эффективного производства. Внутренние продажи Cybertruck могут поддержать квартальную статистику, но они не отвечают на главный рыночный вопрос этой модели. Настоящая стратегическая проверка заключается в том, сможет ли Tesla превратить Cybertruck в автомобиль, который будут покупать за пределами экосистемы Маска с той же уверенностью, что и внутри нее.
