Nissan обещает вернуть GT-R к концу десятилетия и делает ставку на гибрид
Руководитель направления продуктового планирования Nissan North America Понц Пандикиутира заявил The Drive, что более предметные новости могут появиться к 2028 году, а GT-R поколения R36 должен дебютировать до конца десятилетия. По его словам, автомобиль строят на полностью новой базе и готовят для него новый силовой агрегат. При этом он довольно прозрачно дал понять, что инженеры не хотят отказываться от нынешнего блока VR38 и могут использовать его как отправную точку для новой гибридной системы. На этом фоне нынешнее обещание выглядит заметно конкретнее прежних намеков компании.
Впрочем, стоит помнить, что Nissan уже не раз обещал возрождение GT-R. Весной 2024 года компания заявила, что имя GT-R не исчезнет вместе с завершением эпохи R35 и что разработка продолжается. В марте прошлого года будущий глава компании Иван Эспиноса говорил о важности моделей, формирующих образ Nissan, и приводил в пример Patrol, Z и Leaf. В августе того же года Nissan официально завершил выпуск R35 после 18 лет производства и почти 48 тысяч выпущенных машин, а Эспиноса прямо сказал, что это не окончательное прощание с GT-R. Поэтому заявление этого года выглядит не как резкий стратегический разворот, а скорее как еще одно, но уже более уверенное подтверждение того, что модель остается в планах.
С технической точки зрения курс Nissan теперь просматривается яснее. Пандикиутира сказал, что следующему GT-R нужна та или иная форма электрификации, но полностью электрическая схема пока не отвечает базовой задаче модели при нынешнем уровне развития батарей. Еще в 2025 году он утверждал, что электрический прототип смог бы проехать по Нюрбургрингу, по сути, один быстрый круг, после чего потребовалась бы долгая зарядка. В комментариях 2026 года он добавил, что новый GT-R должен соответствовать и более жестким экологическим требованиям, включая будущие нормы Euro 7. Именно поэтому проект движется в сторону гибридной или подзаряжаемой гибридной схемы, а не чистого электромобиля. Иными словами, Nissan пытается одновременно решить две непростые задачи: сохранить грубый, стабильный трековый характер GT-R и при этом сделать машину пригодной для глобальных продаж.
Это особенно важно, потому что Nissan сейчас находится не в самой комфортной позиции. Компания сокращает сроки разработки по всей линейке, проходит через болезненную реструктуризацию и в феврале 2026 года спрогнозировала чистый убыток в 650 млрд иен по итогам финансового года. При этом GT-R никогда не был массовой моделью или быстрым способом заработать. Судя по всему, к нему относятся как к имиджевому проекту, с помощью которого Эспиноса хочет вернуть бренду уверенность и напомнить, за что вообще должен отвечать Nissan. Если компания позволит этому символу исчезнуть, она потеряет часть собственной идентичности именно в тот момент, когда ей особенно нужен узнаваемый образ.
Поэтому следующий GT-R выглядит не просто как модель на замену прежней, а скорее как новая трактовка самого имени. Привлекательность эпохи R35 строилась на механической грубости, инженерной дерзости и идее суперкара по цене, близкой к разумной. Теперь R36 должен перенести эту формулу в эпоху более жестких экологических норм, тяжелых батарей и финансовой отчетности, в которой почти не остается места для романтики. Если Nissan сумеет найти правильный баланс между новой платформой, гибридной силовой установкой и соответствием глобальным требованиям, GT-R вполне может вернуться до конца десятилетия. Если нет, Godzilla так и останется тем, чем он все больше становился в последние годы: прежде всего легендой, а уже потом моделью.
