Тест-драйв Maserati Levante

Не будет большим открытием утверждение, что модель Levante стала для компании Maserati скорее рациональной неизбежностью, чем простым желанием бренда заявить о своём присутствии в сегменте городских внедорожников. Уж если модель Cayenne помогла Porsche избежать банкротства, то почему Maserati не может воспользоваться моделью Levante для увеличения своих продаж? Очень даже может. На сегодня каждый третий проданный автомобиль Maserati является именно Levante, который вместе с моделью Ghibli помогла этому автопроизводителю поднять уровень продаж на новые высоты.

Levante выпускается в двух версиях: есть оснащенный 3-литровым дизелем Levante Diesel и есть Levante S, 3-литровый двигатель которого сжигает бензин. Казалось бы, большой разницы между ними быть не должно, на самом же деле, это два очень даже разных автомобиля. Причём роль магнита, призванного притягивать кошельки клиентов, в этом дуэте отведена Levante Diesel, поскольку приобрести его можно по относительно разумной цене, получив при этом очень даже достойный автомобиль с основательным оснащением. Словом, дизельная версия создавалась для денег. А для души, как известно душа Maserati, многие годы выпускавшего гоночные машины, неразрывно связана с автоспортом, была создана бензиновая Levante S. «До сотни» она разгоняется на полторы секунды быстрее, чем дизельная версия, да и «максималка» у неё на 34 км/ч больше. Плюс хорошо поставленный голос, точнее мощное звуковое сопровождение, которым не может похвастаться дизель. Заслышав рычанье бензинового мотора можно подумать, что инженеры из Маранелло вместе с двигателем умудрились спрятать под капот некий генератор драйверских эмоций, под влиянием которого рот водителя растягивается до ушей в непроизвольной улыбке. Ferrari да и только, разве что логотип от Maserati. В такой момент ты чувствуешь, что итальянский трезубец навсегда поразил тебя в самое сердце.

Экстерьер Maserati Levante создаёт впечатление незаурядной мощи. Крупная, высоко расположенная радиаторная решётка, большие крылья, задняя часть с явно выраженным, как у купе, наклоном. Если у других моделей этой компании имеющийся на радиаторной решётке фирменный логотип расположен низко и словно бы прижат к земле, то на Levante трезубец доминирует над всей носовой частью автомобиля. Выполнено очень стильно и со вкусом. Да и в целом автомобиль смотрится на редкость эффектно. Точно так же внутри – салон выполнен с подчеркнутым достоинством. Нет чрезмерного обилия кнопочных элементов управления, большая часть регулировок осуществляется с помощью сенсорного экрана информационно-развлекательной системы.

Подвеска Levante, в которой широко использован алюминий, заимствована от Ghibli, естественно, с существенными доработками. Работает она великолепно, обеспечивая во время движения пассажиров комфортом и спокойствием. Речь, конечно же, о движении по асфальту, по которому преимущественно и будут пролегать маршруты Levante. Полный привод, разумеется, присутствует, но не постоянный, а подключаемый, причём на передние колёса может быть переброшено не более 50% тяги.

 

Отдельной темой является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Если с дизельным двигателем она более-менее ладит, то на версии Levante S, оснащенной 430-сильным бензиновым двигателем, при движении в спортивном режиме при переключении передач чувствуются рывки, причём весьма ощутимые. С одной стороны, понятно, что от городского внедорожника нельзя требовать повадок спорткара, с другой – это всё-таки Maserati. Пусть у него большой дорожный просвет и снаряженная масса 2,2 тонны, всё равно на машине украшенной трезубцем хочется гнать во весь опор.

Если уж говорить о вождении, то движение по асфальту на обоих версиях Levante способно одарить истинным наслаждением. Удобные сиденья, со всех сторон кожа и дерева, повсюду, куда ни прикоснётся рука, приятные мягкие поверхности, требовать чего-то большего просто невозможно. При движении на дизельной версии в обычном режиме вы не имеете почти никакой акустической информации о работе двигателя, что в случае такого автомобиля, скорее огромный недостаток, чем достоинство. Да и бензиновый двигатель при равномерном движении довольно тих, разве что лёгкое урчание выдаёт его присутствие. Но стоит лишь надавить на акселератор ...

Несомненно, Maserati - один из самых амбициозных автомобильных брендов, а потому неудивительно, что его Levante резко отличается от своих одноклассников. Можно поспорить о том, какая из его модификаций спортивнее или более внедорожная, но вряд ли такой спор способен породить окончательную истину.

Если всё-таки вернуться к сопоставлению дизельного Levante с бензиновым, то, без сомнения, все преимущества оказываются на стороне второго. Все, кроме одного. Это цена. Levante Diesel обойдется покупателю в сумму примерно на 20 000 евро меньше, чем Levante S. Именно в этом обстоятельстве и кроется причина того, потому Maserati с дизельным двигателем оказался значительно популярнее своего бензинового аналога. Но и для «дешёвого» Levante 75 000 евро являются всего лишь начальной стоимостью, а окончательная цена, в зависимости от выбранного дополнительного оснащения, будет на нескольких тысяч евро больше.

Если вы планируете опробовать Levante на дороге, то стоит обратить внимание на возможность изменения клиренса, а также на наличие различных режимов движения. На шоссе непременно следует попробовать совершать обгоны, для обоих версий это элементарно.

Наиболее важные позиции из таблицы технических данных: длина 5003 мм, ширина 1968 мм, высота 1679 мм, колёсная база 3004 мм. Радиус разворота 11,7 мм. Объём багажника 580 литров + дополнительное пространство, образуемое после опускания спинок задних сидений. Levante S весит чуть более 2,1 т, а вес дизельной версии превышает 2,2 т. Расход топлива в значительной степени зависит от стиля вождения. Согласно официальным данным, расход дизтоплива в смешанном цикле составляет 7,2 л, а бензина 10,9 л на 100 км пути. Впрочем, эти цифры далеки от реальности, а потому ориентироваться на них не стоит. Итоговый вывод: на нынешнем авторынке Levante является одним из самых ярких представителей класса городских внедорожников.