Тест-драйв Škoda Kodiaq

Škoda уже давно стала у нас одним из самых известных автомобильных брендов, постоянно прописавшегося в верхней части рейтинга продаж. Тем более странно, что в модельной линейке этого производителя до последнего времени не было приличного кроссовера. Природа, как известно, не терпит пустоты, тем более в столь быстрорастущем сегменте авторынка, как городские внедорожники. Вместе с тем, отошли в прошлое те времена, когда дочерним компаниям от материнской доставались лишь «обглоданные кости», в том смысле, что последними техническими достижениями до поры до времени мог пользоваться только главенствующий производитель. Сегодня эти вопросы решаются проще и все входящие в концерн автопроизводители получают равный доступ к новейшим разработкам.

Результатом такой демократизации стало появление на свет модели Kodiaq - последнего ребёнка в семействе Škoda. Вообще-то, в недрах концерна вынашивается ещё и его младший брат Karoq, но он появится чуть позже.

Kodiaq построен на фольксвагеновской модульной платформе MQB, которая благодаря своей гибкости используется для производства целого ряда автомобилей, причём самых разных. В частности, на этой платформе созданы кроссоверы Volkswagen Tiguan и Seat Ateca. Получается, что по части платформы они родственники Kodiaq, но поскольку «чех» длиннее каждого из них, то нет смысла сопоставлять его с ними. В то же время, именно благодаря заимствованной платформе, Kodiaq получил столь хорошую управляемость, которой может заслуженно гордиться.

Дизайн нового кроссовера несёт на себе следы последних тенденций, характерных для этого автопроизводителя: гранёность, лаконичность, отсутствие излишней претенциозности. Все выглядит спокойно и сдержанно. Аналогичная атмосфера царит и внутри автомобиля. Вроде бы ничего особенного, но при этом глаз ничто не раздражает. Не приходится сомневаться, что Kodiaq придётся по вкусу тем, кто предпочитает, чтобы интерьер был бы прост и понятен. Единственной деталью, которая может не понравиться, оказалась слишком узкая или короткая, в зависимости от того, как на неё смотреть, передняя панель. Обычно садясь в автомобиль, закидываешь на нём свои бумаги и прочие мелкие вещицы, цепляешь ремень безопасности, заводишь мотор и на этом приготовления заканчиваются. В Kodiaq места на передней панели мало, к тому же расположена она не прямо, а с уклоном, отчего не применима на роль места для положения на неё бумаг или какой-то мелочёвки. В то же время сиденья удобные, руль хорош, отделочные материалы качественны, а те немногие кнопки, которые пока ещё уцелели в современном автомобиле, находятся под рукой и расположены логично.

Касаясь интерьера Kodiaq, безусловно, стоит отдать должное внутреннему пространству. Колёсная база машины составляет 2791 мм, а это существенно больше, чем у вышеупомянутых родственников по концерну. Естественно, это находит своё отражение в дополнительном объёме. Сегодня найдётся немного машин, в которых сидящие в первом ряду были бы обижены по части пространства, однако Kodiaq предлагает простор и для сидящих во втором ряду. В списке предлагаемого для Kodiaq дополнительного оснащения есть ещё и третий ряд сидений, но он, как водится, применим только в случае крайней необходимости, либо для перевозки детей, пожелавших расположиться подальше от своих родителей.

Снаряженная масса автомобиля для версии в простейшей комплектации составляет 1502 кг. По мере роста оснащённости эта величина растёт и достигает 1752 кг для дизельной модели с полным приводом. Мощность предлагаемых двигателей находится в интервале от 125 до 190 л.с., а это значит, что особо резвого Kodiaq у нас нет. Тем не менее, предлагаемые покупателю коробки передач, среди которых находятся 6- и 7-ступенчатые DSG, прекрасно справляются с задачей по передаче крутящего момента и обеспечивают машине неплохое ускорение. Согласно техническим данным автопроизводителя, время разгона «до сотни» составляет 10,5 секунды для самого слабого двигателя и 8,9 секунды в случае наиболее мощной силовой установки. Разумеется, данные эти получены в идеальных условиях стендовых испытаний. Шкодовцы сами признают, что одно лишь наличие в машине 75-килограммового водителя уже на несколько десятых долей секунды увеличит время разгона.

Зато по части управляемости Kodiaq упрекнуть нельзя. Автомобиль едет туда, куда направляет его водитель, а руль, хоть он и несколько легковат, позволяет почувствовать, что происходит под колёсами. Шум слышен, но он в разумных пределах, и даже не пересечённой местности стуков немного. Полный привод справится даже с весьма суровым бездорожьем, а при необходимости водителю помогут несколько электронных помощников. Разумеется, съезжая с асфальта следует помнить, что по проходимости Kodiaq это всего лишь городской внедорожник, не имеющий ни понижающего ряда, ни оффроудного оснащения, а потому не предназначен для покорения тяжелого бездорожья. Зато он без проблем справится с основательно разбитой проселочной дорогой.

Есть ещё один нюанс, который непременно следует упомянуть, рассматривая Kodiaq. Безусловно, прежде чем принимать окончательное решение о выборе той или иной версию, следует лично познакомиться не с «Кодиаком» вообще, а с его конкретной модификацией. Особенно, если ваш выбор склоняется в пользу автомобиля, оснащенного коробкой DSG. КПП с двойным сцеплением - это, конечно, очень крутое решение, но важно выяснить, насколько согласованно работает такая коробка в паре с двигателем. Нередко на таких коробках переключение передач сопровождается ощутимыми рывками. Бывает и такое, что во имя экономии топлива, обороты двигателя длительное время удерживаются на слишком низком уровне. Для людей спокойных эти особенности машины проблем не порождают, но любители активного драйва позднее могут пожалеть о своём выборе. Конечно, это всего лишь нюанс, а не фактор принципиального значения, тем не менее, если вы хотите сконфигурировать такой автомобиль, который идеально подходит лично вам, то следует учитывать и такие мелочи.

Отметим самые важные технические характеристики Kodiaq. Длина 4697 мм, ширина 1882 мм, высота 1676 мм, колёсная база 2791 мм, колея передняя 1586 мм, колея задняя 1576 мм. Бензиновые двигатели имеют объём 1,4 и 2,0 литра, дизельные – только 2-литровые. Мощность первых 125, 150 и 180 л.с., вторых 150 и 190 л.с. Некоторые бензиновые двигатели оснащены системой отключения средних цилиндров при равномерном движении. В зависимости от модификации клиренс составляет 187-188 мм, объём багажника - 650 литров, увеличиваемых до 2065 литров, что достигается путём опускания спинок всех сидений, разумеется, кроме водительского. Диаметр разворота составляет 12,2 метра.

Подводя итог следует сказать, что из появившихся в последнее время кроссоверов Škoda Kodiaq является одним из самых аттрактивных. Подтверждением этому служит тот факт, что на последних выборах «Автомобиля года» эта новинка оказалась на вполне достойном второе место. Цены этого номинанта на пьедестал почёта начинаются с отметки за 20 000 евро и простираются до 36 500 евро, столько просят за самую мощную полноприводную дизельную версию. Впрочем, и эта стоимость не является окончательной, поскольку с помощью списка дополнительных аксессуаров цену автомобиля легко приподнять ещё на несколько тысяч евро. Гарантия даётся на 4 года или на пробег в 120 000 км.