Renault Symbioz получил версию с ГБО

Renault не просто добавила Symbioz еще один двигатель. Марка открыла для модели самый рациональный вариант в гамме. Версия Eco G 120 адресована покупателям, которым нужны простор C сегмента и современное цифровое оснащение, но которые не считают гибрид или электромобиль единственно разумным выбором.

Новая силовая установка построена вокруг 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового турбомотора мощностью 120 л.с. и 200 Нм. Он сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач. У автомобиля два отдельных бака: 48-литровый бензиновый и 50-литровый для LPG. На сайте Renault сейчас указаны предварительные показатели WLTP для Eco G 120: 7,5 л на 100 км, 117 г/км CO2 и суммарный запас хода до 1400 км. При этом компания отдельно отмечает, что окончательная сертификация еще продолжается.

Любопытно, что в международной презентации модели приводятся другие цифры: 7,2 л на 100 км на LPG, 5,9 л на 100 км на бензине, а также показатели выбросов 116 г/км и 133 г/км. Это указывает на то, что Renault еще завершает финальную омологацию на разных рынках.

Для этой версии важнее экономичность, чем динамика. Symbioz Eco G 120 разгоняется с места до 100 км/ч за 12 секунд, и этого достаточно, чтобы понять приоритеты Renault. Ставка здесь не на бодрый разгон, а на низкую стоимость километра и более редкие остановки на заправку.

Заводская интеграция газобаллонной системы только усиливает этот посыл. Она снимает типичные вопросы, которые возникают при установке стороннего оборудования, будь то объем багажника, развесовка или сложности с гарантией. Иными словами, Renault продает экономичность, стараясь обойтись без явного ощущения компромисса.

Потенциал спроса уже заметен. Ранее в этом году Renault сообщала, что Symbioz с момента запуска стал самым продаваемым полным гибридом марки, разойдясь тиражом 88 523 автомобиля. В локальных сообщениях компания теперь говорит уже более чем о 100 000 заказов по всей Европе.

Это важно, потому что Symbioz уже занял удачную нишу. Теперь Renault хочет извлечь из модели больше в момент, когда часть покупателей по-прежнему считает электрификацию слишком дорогой, слишком ограничивающей или просто не стоящей хлопот. Этой аудитории все еще нужны современная платформа, просторный салон и контролируемые эксплуатационные расходы. Версия на LPG обращается именно к таким клиентам.

В итоге Renault не возвращает на сцену старую технологию, а сознательно расширяет середину рынка. Eco G 120 не делает Symbioz более эффектным и точно не делает его быстрее, но для очень многих семей может оказаться более убедительной покупкой.

Для Европы 2026 года это уже выглядит не нишевым предложением. Скорее, это прямой ответ покупателям, которым по-прежнему нужен простой, просторный автомобиль с разумными расходами на эксплуатацию и без особого интереса к назиданиям о будущем.