Škoda может уйти с китайского рынка уже в этом году

Škoda сообщила Reuters, что продолжит продавать автомобили в Китае вместе со своим региональным партнером до середины 2026 года, сохранит послепродажное обслуживание, а затем сосредоточится на следующем этапе роста в Индии и Юго Восточной Азии.

По данным Reuters, продажи Škoda в Китае упали до 15 000 автомобилей в 2025 году, хотя в 2016-2018 годах объемы превышали 300 000 машин. Собственная статистика марки за 2025 год показывает ту же картину. На Китай пришлось 15 000 автомобилей, на Индию 70 600, а на ключевой для бренда европейский рынок 836 200. Китай больше не дает того масштаба, который оправдывал бы отдельную стратегию для марки.

2025 год компания завершила с рекордной выручкой 30,1 млрд евро, операционной прибылью 2,5 млрд евро и рентабельностью продаж 8,3 процента. Поставки снова превысили отметку в 1 млн автомобилей, а Европа явно стала главным центром прибыли бренда. На этом фоне уход из Китая выглядит финансово управляемым и стратегически вполне объяснимым.

Еще в 2024 году Škoda поставила цель продавать в Индии 100 000 автомобилей в год к 2026 году и сделать этот регион второй опорой бизнеса за пределами Европы. Поэтому руководство выводит ресурсы с рынка, где марка утратила значимость, и направляет их туда, где она все еще наращивает масштаб.

Суть в том, что Volkswagen больше не рассматривает Škoda как основной инструмент для конкуренции в Китае с его стремительным технологическим циклом. Reuters пишет, что местные игроки, такие как BYD и Geely, перевели иностранные бренды в оборону, тогда как сам Volkswagen инвестирует в Китае прежде всего через новые локально разработанные решения под марками VW и Audi. Предложение Škoda, которое хорошо работало в Европе и когда-то работало и в Китае, в нынешней борьбе на китайском рынке электромобилей уже не дает достаточного отличия.

Именно в этом главный смысл происходящего. Škoda не столько уходит из Китая, сколько признает, что прежняя модель работы перестала действовать уже некоторое время назад.