Spyker возвращается с 597-киловаттным C8 Preliator XXV

Знакомое имя, но во многом новый автомобиль

Имя Preliator уже использовалось прежде. Spyker впервые представил C8 Preliator на Женевском автосалоне 2016 года, а год спустя показал открытый C8 Preliator Spyder. Теперь это имя возвращается с суффиксом XXV.

По словам Spyker, C8 Preliator XXV Coupé — гораздо больше, чем эволюция прежней модели. Его алюминиевая пространственная рама полностью заново разработана собственными силами компании, а все наружные кузовные панели заново вручную сформованы из алюминия британской компанией Coventry Prototype Panels.

Это решение выделяет Spyker на фоне значительной части современного рынка сверхдорогих спорткаров. Вместо того чтобы по умолчанию выбирать углепластиковые композиты, компания остаётся верна металлу, которому можно вручную придавать форму, обрабатывать и полировать. Поэтому традиционное кузовное ремесло — не просто часть производственного процесса, а одна из ключевых особенностей автомобиля.

Авиационные мотивы прослеживаются во всём дизайне: от воздухозаборников NACA и изогридной сетки до задних фонарей, стилизованных под форсажные камеры реактивных двигателей, и заметного центрального киля. Последний отсылает к Spyker C1 Aerocoque 1919 года.

V8 объёмом 4,0 литра развивает 597 кВт и 1 000 Н·м

За салоном установлен V8 объёмом 4,0 литра с двойным турбонаддувом, развивающий 800 л.с., что соответствует примерно 597 кВт, и 1 000 Н·м крутящего момента.

Но важнее то, как эта мощность передаётся на колёса. Spyker использует настоящую шестиступенчатую механическую коробку передач, а не автоматизированную трансмиссию или коробку с подрулевыми переключателями. За рулём нет лепестков: каждую передачу водитель выбирает сам, а открытый механизм переключения сохраняет одну из самых узнаваемых дизайнерских черт марки.

При таком уровне динамических характеристик это сочетание становится всё более редким. Электрификация и сверхбыстрые автоматизированные трансмиссии обычно обеспечивают более впечатляющий разгон, однако Spyker намеренно ставит механическую вовлечённость выше абсолютной технологической эффективности.

Впрочем, медленным Preliator XXV не назовёшь. Spyker заявляет разгон от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды и максимальную скорость свыше 217 миль/ч, или более 349 км/ч. V8 раскручивается до 8 000 об/мин.

Заявленная сухая масса составляет 1 525 кг. При мощности 597 кВт это даёт примерно 392 кВт на тонну. Такой показатель не выводит Spyker на самую вершину современной иерархии гиперкаров по энерговооружённости, но для автомобиля с обычной механической коробкой он остаётся весьма внушительным.

Сборка каждого автомобиля занимает около 2 100 часов

Производственный процесс говорит о философии Spyker не меньше, чем динамические характеристики. По данным компании, на сборку каждого C8 Preliator XXV Coupé уходит примерно 2 100 рабочих часов.

Один только руль вручную прошивает двумя иглами один мастер — на это уходит четыре часа. Передняя панель отделана точёным алюминием, головки винтов выравниваются вручную, а номер каждого шасси индивидуально выбивается на алюминиевой пространственной раме.

В салоне выдержан тот же намеренно аналоговый подход. Spyker свёл цифровые интерфейсы к минимуму: единственным экраном служит проекционный дисплей. Остальная информация выводится на аналоговые приборы, а функциями автомобиля управляют физические переключатели.

Это не просто ретростилистика. Spyker проектировал кокпит исходя из того, что водитель должен управлять автомобилем с помощью осязаемых органов управления, а не тратить время на навигацию по меню и сенсорным поверхностям.

Компоновка изменилась по сравнению с прежними C8

Spyker также пересмотрел внутреннюю компоновку автомобиля. Топливный бак больше не размещён в порогах: теперь он занимает трапециевидное пространство за сиденьями и перед двигателем — такую схему компания прежде использовала в своих гоночных автомобилях для Ле-Мана.

Задний багажник убрали, полностью перенеся багажный отсек в переднюю часть автомобиля. Это также освобождает пространство вокруг силовой установки и позволяет сосредоточить основные массы ближе к центру шасси.

За торможение отвечают углерод-керамические диски и шестипоршневые суппорты Spyker — подходящее оснащение для автомобиля, способного развивать более 349 км/ч.

Центральный воздухозаборник на крыше направляет воздух к V8, а выпускные патрубки расположены высоко над двигателем. И вновь Spyker превращает функциональное инженерное решение в часть авиационного визуального языка автомобиля.

Pagani показывает, насколько высоко европейские нишевые производители подняли планку

Pagani Utopia служит уместным европейским ориентиром. Как и Spyker, это среднемоторный автомобиль, выпускаемый сверхмалым тиражом, который можно заказать с настоящей механической коробкой и в котором необычайно большое внимание уделено аналоговым ощущениям за рулём.

V12 Pagani объёмом 6,0 литра с двойным турбонаддувом развивает 635 кВт и 1 100 Н·м, а заявленная сухая масса Utopia составляет всего 1 280 кг. На бумаге итальянский автомобиль явно превосходит Spyker и по мощности, и по массе.

Однако инженерные подходы заметно различаются. Pagani опирается на высокотехнологичные углепластиковые композитные конструкции и V12, тогда как Spyker использует алюминиевую пространственную раму, алюминиевые кузовные панели ручной формовки и более компактный V8.

Поэтому Preliator XXV не обязательно превосходить Utopia в таблице характеристик, чтобы обосновать свою привлекательность. Она заключается в сочетании ручной работы, нестандартного дизайна, трёх педалей и исключительно малого тиража.

Теперь Spyker предстоит доказать, что возвращение будет долгим

Современная история Spyker включает несколько перерывов и попыток возрождения, поэтому главным испытанием очередного возвращения станет стабильность производства.

Новый этап поддерживает Володимир Носов, который стал совладельцем Spyker в июне 2026 года, приобретя значительную долю в компании. Инвестиции и стратегическое партнёрство с его W Group дают нидерландской марке нового финансового и технологического партнёра.

Spyker уже говорит о разработке D8 Peking-to-Paris SSUV и заявляет о намерении вернуться в гонки на выносливость категории GT3. Таким образом, план выходит далеко за рамки одной лимитированной модели.

Первое испытание — сможет ли Spyker построить и передать клиентам все 25 обещанных Preliator XXV. Именно стабильное производство в конечном счёте определит, станет ли возвращение 2026 года началом долгой новой эпохи или очередной драматичной главой в богатой событиями истории марки.

В материалах к премьере Spyker не раскрывает базовую цену C8 Preliator XXV Coupé. Однако при запланированном тираже всего в 25 автомобилей и примерно 2 100 рабочих часах на сборку каждого из них модель гораздо ближе к коллекционным малосерийным спецверсиям, чем к обычным серийным суперкарам.